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Debate por la primera línea del metro llegó al Senado de la República

Escrito por Oscar Sevillano en Nov 17, 2022. Publicado en Bogotá.

El senador David Luna citó a un debate de control político en la Comisión Primera del Senado para que la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, y el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, para discutir temas relacionados con la construcción de la primera línea del metro de Bogotá.

Durante la discusión se acordó enviar una carta donde solicita al Departamento Nacional de Planeación convocar a Conpes para dar un respaldo financiero de la Nación e iniciar la contratación de la 2da línea del Metro.

El congresista de Cambio Radical explicó que este Control Político nace por las declaraciones dadas por el presidente de la república, Gustavo Petro, en el que dice hacer cambios para subterranizar tramos de la primera línea de Metro de Bogotá, y plantea tres importantes puntos de este debate: Los riesgos contractuales, los riesgos presupuestales y los riesgos reputacionales.

El senador Miguel Uribe, del partido Centro Democrático, quien habló sobre los sobrecostosos que tiene el metro elevado y propuso la creación de una comisión para hacer seguimiento a la construcción del metro. Por su parte, la senadora Angelica Lozano, del Partido Verde, trajo a colación la historia de Medellín, ya que esa ciudad mantuvo una madurez política para trabajar en la construcción de su metro, en la que priorizaron a los ciudadanos y no los asuntos políticos.

“La Primera Línea del Metro ya tiene a 4.500 familias trabajando, y cuando esté en el pico de su ejecución, serán casi 20.000. En total se están generando 480.000 empleos, esto es comida para las familias, es educación para sus hijos, esto es movilidad limpia y sostenible”, afirmó en su intervención la alcaldesa mayor, Claudia López.

La alcaldesa aclaró la solicitud que hizo el presidente Gustavo Petro, en la que hay preocupación por el impacto urbanístico, patrimonial, social y ambiental que podría afectar al centro histórico de Bogotá, que está lleno de llenos de bienes culturales y coloniales. Por esta razón, el presidente pidió información, técnica, financiera y jurídica, con la que él pueda tomar una decisión informada y responsable.

Por su parte, el ministro de Transporte, Guillermo Reyes, firmó una carta de solicitud de convocatoria al Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes) para garantizar las operaciones de crédito público de cara a la contratación para la construcción de la Segunda Línea del Metro de Bogotá.

Igualmente explicó que lo que pretende el Gobierno nacional con la subterranización de un tramo de la Primera Línea del Metro es disminuir, en su concepto, los eventuales impactos negativos del trazado elevado sobre la Avenida Caracas, y por eso se solicitó al consorcio constructor un estudio en ese sentido. Sin embargo, subrayó que “no se afectará el contrato de la Primera Línea y, además, se va a apoyar la Segunda Línea».

«Aquí no está en duda ni la Línea 1 del Metro, ni la Línea 2 del Metro. El Gobierno Nacional está comprometido con Bogotá, fue su mayor elector, y Bogotá para él es fundamental», aseguró el ministro Reyes.

Por último, el senador citante David Luna, agradeció el compromiso del Gobierno. Sin embargo, manifestó su preocupación por una contradicción de lo dicho por el ministro de Transporte y lo escrito por el ministro de Hacienda.

¿Jugando con el metro?

Escrito por Oscar Sevillano en Nov 14, 2022. Publicado en Consideraciones, Opinión.

Desde el día en que se volvió a hablar de un sistema metro para Bogotá, no faltó los que se opusieran a esa idea, el primer de ellos, Enrique Peñalosa, quien para ese momento se disputaba la posibilidad de regresar a la alcaldía de la capital del país.

La idea de soñar con un metro fue de Samuel Moreno Rojas, aunque suene difícil de creer, y su gran opositor fue el exalcalde Peñalosa quien prometía llegar a una segunda alcaldía de Bogotá con más buses de TransMilenio en su maletín.

En adelante comenzaría el debate por donde debería ir el trazado de la primera línea y en ese tema se fue la Administración de Samuel Moreno, quien salió por la puerta de atrás por cuenta de los escándalos de corrupción que caracterizaron su alcaldía.

Llegó entonces Gustavo Petro, a quien hay que reconocerle la seriedad con la que trabajó los estudios, con la modalidad de metro subterráneo, la misma que cambiaría Enrique Peñalosa a su regreso al Palacio de Lievano por uno elevado.

Valga decir que Peñalosa no retornó a la Alcaldía de Bogotá con el convencimiento de darle continuidad al proyecto, porque en medio de la campaña electoral de 2015 cambió de opinión llevado por la presión mediática de una ciudadanía que ya empezaba a hastiarse de viajar incómoda en los buses articulados.

El reelegido alcalde Peñalosa dijo entonces sí al metro, pero no como lo pensó Gustavo Petro, su más enconado rival. Por supuesto, al cambiar el modelo, retrasó los tiempos de ejecución del proyecto y a pesar de que su entonces secretario de Gobierno, Miguel Uribe Turbay, hoy senador del Centro Democrático, aseguraba que para el 2022 ya estaría rodando la primera línea, era claro que este no se cumpliría, y el tiempo dio la razón a quienes lo dudaron, porque hoy, cuando está a punto de finalizar el 2022, la construcción está muy lejos de terminarse.

Cuando el turno para gobernar a Bogotá le corresponde a la actual alcaldesa, Claudia López, se da continuidad al modelo heredado por Enrique Peñalosa como un gesto de responsabilidad con la ciudad que ya había invertido mucho dinero en estudios de una cosa y la otra y en planes que no se habían llevado a la realidad.

Hoy, cuando por fin se ha avanzado en algo así sea mínimo para lo que es la magnitud de esta obra, aparece Gustavo Petro, esta vez como presidente de la república, pidiendo una revisión de los estudios y sugiriendo que el tramo que corresponde a la Avenida Caracas se haga bajo la modalidad de metro subterráneo, sin tener en cuenta que cualquier modificación no solo retrasa la obra, sino que además incrementa el valor que se debe invertir.

Es curioso que sea precisamente el Gobierno que prometió austeridad en el gasto, se muestre en disposición de aumentar la inversión para cumplir un capricho del primer mandatario. La pregunta del millón no es de donde saldrán los recursos sino a que sector se le quitarán, ¿al de seguridad y defensa de pronto?

Llama la atención además que el presidente pida revisar posibles cambios en el proyecto sin tener en cuenta que el contrato firmado no es con la Nación sino con el Distrito a través de la Empresa Metro de Bogotá, lo que obliga a contar con el Distrito para cualquier modificación o sugerencia que se quiera hacer.

Es posible que la construcción de la primera línea del metro no sufra ninguna modificación, pero aun así vale la pena preguntarse si es por lo menos responsable con la ciudad que se continúe en un debate, de si el metro es elevado o subterráneo, cuando Bogotá necesita soluciones en la movilidad que no dan espera.

No es ni serio ni responsable que se someta a la capital del país a que continúe en medio de la incertidumbre de si puede o no puede desarrollar un sistema de transporte urbano multimodal por cuenta de los caprichos personales de quienes de una u otra forma tienen la capacidad de decisión en su futuro.

Metro de Bogotá resucita la vieja enemistad entre el exalcalde Peñalosa y Gustavo Petro

Escrito por Oscar Sevillano en Nov 10, 2022. Publicado en Bogotá.

La petición del presidente Gustavo Petro a la empresa china Harbour Engineering y Xi’An Metro, para que se estudie la posibilidad de construir el metro en la parte corresponde a la Avenida Caracas en la modalidad de subterráneo y elevado como se tenía planeado, resucitó la vieja enemistad entre el primer mandatario y el exalcalde Enrique Peñalosa.

Desde su cuenta de Twitter, Peñalosa se pronunció en contra de esta solicitud escribiendo lo siguiente:

Si Petro, por un capricho frívolo, decide cambiar los diseños del Metro que contratamos y que está en construcción, le quitaría muchos billones a las regiones más pobres de Colombia y retrasaría el proyecto varios años. pic.twitter.com/wWfFP7bnmg

— Enrique Peñalosa (@EnriquePenalosa) November 8, 2022

El presidente Gustavo Petro respondió recordándole que fue el (Peñalosa), quien cambió el modelo de metro subterráneo por metro elevado:

Estos individuos tienen la responsabilidad de haber tenido un proyecto de metro poderoso que costaba 14 billones de pesos y por haberlo detenido y reemplazado por uno débil y haber dejado pasar años, hoy cuesta 35 billones. https://t.co/NEtWdcFYbM

— Gustavo Petro (@petrogustavo) November 9, 2022

Acto seguido, en entrevista para Caracol Radio el exalcalde Peñalosa dijo la administración de Petro en Bogotá pidió el diseñó de una línea del metro que no utilizara ningún corredor en el que esté Transmilenio operando o programado, o sea, no podía ir por la Caracas, ni por la séptima. Entonces la única manera de ir del centro hacia el norte por el oriente era la carrera 13 y 11, esas carreras son tan angostas que la única manera de hacerlo era subterránea”.

En la entrevista con la emisora, Peñalosa explicó que el metro que ellos contrataron y que se está haciendo actualmente cuesta la mitad por kilómetro de lo que dice el estudio de la línea dos que hizo la alcaldesa Claudia López, es decir, el subterráneo: “esa cifra de la línea dos se hizo antes de la evaluación del presidente Petro y aun así costaba el doble”.

La alcaldesa de Bogotá, Claudia López, desde una reunión con la bancada de congresistas de Bogotá y Cundinamarca, preguntó al Gobierno Nacional si le va a decir a la gente de Soacha, Bosa y Ciudad Bolívar que no se va a construir la tercera línea del metro en su territorio, “¿porque se prefirió hacer un pedazo de metro más bonito a Chapinero? “.

Se justifica quitarle recursos a la construcción de la tercera línea de Metro, o el Regiotram del norte, por hacerle un Metro bonito a Chapinero? Dijo la alcaldesa @ClaudiaLopez al referirse a la polémica de cambiar parte del elevado a subterráneo en el sector de la caracas. pic.twitter.com/FrXLwMKgDH

— Manuel Salazar (@manolitosalazar) November 10, 2022

Claudia no descarta cambios en la primera línea del Metro

Escrito por Jazmin Barón en Nov 4, 2022. Publicado en Bogotá.

El presidente de Colombia Gustavo Petro; y la alcaldesa de Bogotá Claudia López: junto al ministro de Transporte Guillermo Reyes, se reunieron este viernes en la Casa de Nariño para ver la posibilidad de la construcción subterranea de la Línea 1 del Metro.

El ministro de Transporte Guillermo Reyes dijo que el diálogo y construcción de consensos, son parte del gobierno, que se había conversado en materia de movilidad Línea 1 y 2 del Metro, Regiotram de Occidente y Norte, también de la calle 13 y del aeropuerto de Bogotá.

El presidente hizo una solicitud formal al consorcio Apca Transmimetro -integrado por las compañías de construcción China Harbour Engineering y Xi’An Metroen: «Sobre la Línea 1 del Metro, después de hablar con el contratista, y haber escuchado a la interventoría tiene que ver con la posibilidad de hacerle alguna propuesta de revisión de costos, y de hacer el trazado de una parte de la Caracas subterranizado, esto no implica que se modifique el contrato y lo acordado», indicó Reyes.

Metro

«Vamos a sacar adelante la garantía de la Nación para la contratación de deuda con la banca multilateral para hacer la segunda línea del Metro subterranea a Suba y Engativa, que beneficia a millones y medio de personas, ese convenio de cofinanciación está vigente, el presidente se ha comprometido a sacarlo adelante y ha dado instrucciones para que avancemos con ese trámite», afirmó la alcaldesa Claudia López.

Con respecto la Línea 1, Claudia informó: «El presidente en semanas anteriores se reunió tanto con el consorcio chino que lo está construyendo, como con la interventoría , y les solicitó que se hiciera una estimación de los eventuales costos de las implicaciones técnicas y jurídicas de revisar la posibilidad de subterranizar el tramo de la Caracas total o parcialmente, que va entre la calle primera y la calle 72 , el contrato se mantiene, la primera línea se mantiene, la primera línea se mantiene, la financiación se mantiene».

Por otro lado la mandataria aseguró que, «el Consorcio chino, el interventor y el gobierno chino, porque el consorcio es una empresa del gobierno chino ha expresado a través del señor embajador de China en Colombia, que con gusto atenderá la solicitud del presidente que el 8 de enero de 2023, a la par que se entregue el diseño definitivo de la primera Línea, se entregue la estimación técnica, jurídica y financiera de la eventual subterranización del tramo parcial o totalmente de primera a la 72 en la caracas, pero ambos proyectos Línea 1 y Línea dos van adelante, vamos a sacar adelante el
Metro en Bogotá»

Calle 13

En el mejoramiento, mantenimiento y ampliación de está vía, la alcaldesa dijo que: «Más de la mitad de la carga que ingresa de Colombia llega por la Calle 13, el presidente y el ministro de transporte prefieren que se haga con La Rolita la operadora de transporte público y sus buses eléctricos, y no como una concesión del sistema tradicional de Transmilenio. La 13 va para la carga, va para los ciclistas, allí no hay inconveniente»

Regiotram

En cuanto al Regiotram de Occidente, la alcaldesa afirmó que la capacidad la habían conversado con el gobernador de Cundinamarca Nicolás García, «aplazamos un poquito el diseño que estaba contratado en estudios y diseños y le hicimos cinco cambios:

Asegurar que el Regiotram va a la máxima capacidad posible.
Que se integre con el sistema de transporte público de Bogotá sea la Rolita, o Transmilenio, o
Metro Cable.
Que tenga estaciones amplias.
Que se solucione los cruces, porque en Bogotá, cruza por varias avenidas, ya solucionamos cuando es Bogotá la que hace un puente, o cuando es Regiotram de Occidente el que hace un puente.
Le explicamos al presidente que esos cambios que el nos quería sugerir todos ya se hicieron, que no hará una competencia desleal entre el transporte público que va por la Calle 13 y el Regiotram de Occidente, sino que se le dará prioridad al Regiotram de Occidente como componente férreo, y el transporte público que será de la Rolita será meramente complementario y no una competencia desleal.

Ampliación del Aeropuerto Internacional El Dorado

El aeropuerto necesita ampliación, por lo que el Ministerio de Transporte IATA tienen contratada una consultoría para ver como se optimiza el Aeropuerto El Dorado: «Vamos a esperar que nos entreguen esa consultoría con base en ella, el señor presidente y el ministro de transporte nos informarán cómo queda, indicó la mandataria.

Además explicó López que con el resultado de esa interventoría, se podrían desarrollar obras complementarias como la conexión del ramal del Regiotram de Occidente con el Aeropuerto El Dorado, el Transmilenio de la Calle 26 con la terminal aeroportuaria o la misma Calle 26 con Devisab (Concesionaria del Desarrollo Vial de la Sabana).

Finalmente, la alcaldesa comunicó: «Fue una reunión muy constructiva, yo cuento con usted y usted cuenta conmigo, siempre que estemos juntos». Seguimos trabajando juntos, por el gobierno del cambio, por la generación de empleo, por el crecimiento y por la optimización, de la movilidad limpia, sostenible y basada en Metro y en sistema ferreo que es lo que en común acuerdo queremos el señor presidente, el señor ministro y la Gobernación de Cundinamarca».

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Foto: Alcaldía de Bogotá

Petro no se resigna a que la primera línea del metro de Bogotá no sea subterránea

Escrito por Oscar Sevillano en Oct 26, 2022. Publicado en Bogotá.

Crecen las dudas sobre el apoyo del Gobierno Nacional a la construcción del metro elevado en Bogotá, tras la revelación que hizo el concejal, Oscar Ramírez, de la sugerencia hecha por el presidente de la república al Consorcio Chino China Harbour Engineering y Xi’An Metro para que una parte del trazado se ejecute bajo tierra, es decir, subterráneo.

Para el cabildante esto resulta bastante preocupante porque para él, esto podría traducirse en retrasos y modificaciones estructurales del proyecto, “todo con miras a que el Metro de Bogotá se adapte al modelo de Petro en 2015”, según expuso.

El jefe de gabinete del Distrito, Antonio Sanguino, asegura que el contrato firmado sigue en pie y que no se ha hablado de ninguna modificación al trazado con base en solicitud alguna.

El concejal Ramírez, considera que es bastante riesgoso para las finanzas de la ciudad y de la Nación modificar el proyecto cuando ya está rodando.

“La primera línea del Metro de Bogotá no es un capricho político de nadie, sino la necesidad más urgente en materia de movilidad de toda la ciudadanía. A través del Conpes 3900 del 25 de septiembre de 2017, se declaró su importancia estratégica. Luego, el 20 de octubre del 2020 se firmó el acta de inicio. La ejecución de esta primera línea tiene hoy un 16.78% de avance físico frente a la totalidad del proyecto; la gestión predial y el traslado anticipado de redes tienen un avance del 88%, mientras que las obras del patio taller y del intercambiador de la calle 72 ya arrancaron. Todo este trabajo permitirá que las obras de construcción inicien en el primer semestre del próximo año. De cambiar las condiciones contractuales del proyecto, todo este trabajo, el primero hecho en la historia de la ciudad para construir un Metro, puede perderse”, dijo el concejal.

La primera línea del metro, como está contemplada hoy, cuesta 13,9 billones de pesos y se otorgó, vía licitación pública. Por el momento se construye el Patio Taller en la localidad de Bosa y se están modificando las redes de acueducto y alcantarillado. El Distrito se dio a la tarea de adquirir predios para darle paso a la construcción de los pilotes.

Se espera las conclusiones que saldrán de la reunión entre el primer mandatario con el director del Departamento Nacional de Planeación y el Ministerio de Hacienda para revisar la viabilidad de que la primera línea sea subterránea.

Metro más deuda no suma, resta

Escrito por Diego Cancino en Sep 25, 2022. Publicado en Opinión.

El pasado lunes 19 de septiembre se aprobó en sesión plenaria del Concejo de Bogotá un Proyecto de Acuerdo que le otorga a la Empresa Metro un cupo de endeudamiento por un valor de $9.4 billones, el cual será utilizado para financiar la segunda línea del metro de Bogotá.

Hace tres meses (07 de junio de 2022) el Concejo de Bogotá aprobó otro cupo de endeudamiento, el cual incorporaba $2.8 billones para financiar también la segunda línea del metro de Bogotá. Al igual que en ese momento, esta semana nos opusimos a ese proyecto por resultar inconveniente para las finanzas del distrito y porque sacrificará la inversión social presente y futura de la ciudad.

En ese momento evidenciábamos que con ese nuevo cupo de endeudamiento Bogotá pasaría de tener una deuda de $6 billones en 2022 a una deuda de $24 billones en 2032, lo que representa un pago de intereses por $10 billones en los próximos 10 años.

Pues ahora, con este nuevo cupo de endeudamiento, la ciudad tendrá que pagar casi $6 billones adicionales de intereses de deuda, para poder financiar las necesidades de inversión de corto plazo del proyecto de la segunda línea del metro.

Esto se traduce en algo muy concreto: la ciudad tendrá que renunciar a $16 billones del presupuesto de inversión social en los próximos años para pagar el costo de adquirir deudas que en su mayoría irán a financiar las líneas de metro de Bogotá.

Renunciar a esos $16 billones es un costo de oportunidad muy alto, teniendo en cuenta que posterior a la pandemia las necesidades sociales en la ciudad son y serán enormes: la desigualdad en Bogotá es de las más altas en los últimos 15 años y el desempleo y la pobreza en la ciudad son de los más altos en los últimos 10 años.

¿Vale la pena asumir este costo social tan alto? ¿Vale la pena dejar a la ciudad en los niveles de endeudamiento más altos de su historia y al límite permitido por Ley?

Nuestra respuesta tajante ha sido y es NO, especialmente porque la Alcaldía de Claudia López con este enorme endeudamiento le sigue apostando a un modelo de transporte operado por privados, que genera enormes ganancias a los operadores y un enorme hueco fiscal a la ciudad.

Así opera hoy el Transmilenio en la ciudad y así operará el Metro. La Empresa Metro tiene previsto realizar el proyecto de la 2da línea del Metro mediante el modelo de concesión, para que privados construyan y operen el Metro en la ciudad.

Con esto se está tomando una decisión que a mediano plazo nos puede costar mucho. Perdemos capacidad de inversión social y autonomía en el gasto, nos endeudamos al límite, y así perdemos capacidad de maniobra para encarar los problemas sociales y económicos de la ciudad en un futuro cercano.

Todo por la prolongación de un modelo de transporte que desangra las finanzas de la ciudad y que enriquece a unos pocos. Por eso reitero, No al cupo de endeudamiento.

Cupo de endeudamiento para segunda línea del metro pasa a sanción de Claudia López

Escrito por Confidencial Noticias en Sep 19, 2022. Publicado en Bogotá.

Con un total de 33 votos, la plenaria del Concejo de Bogotá aprobó la solicitud de autorización de cupo de endeudamiento para la Empresa Metro de Bogotá (EMB), que permitirá la construcción de la segunda línea que conectará las localidades de Suba y Engativá.

El endeudamiento total que busca la EMB asciende a más de $18 billones de pesos constantes del 2021, de los cuales $8,9 billones se destinan para la primera línea del metro y un cupo nuevo de 9,4 billones para la segunda línea.

Leonidas Narváez, gerente general de la Empresa Metro de Bogotá, explicó, durante su intervención en el recinto del Concejo, que este cupo de endeudamiento va dirigido a financiar un proyecto sentido y requerido por las localidades de Chapinero, Engativá, Barrios Unidos y Suba, aproximadamente, 2 millones y medio de personas que se van a ver beneficiadas con este sistema de transporte.

«El proyecto como tal fue presentado al Gobierno Nacional y dio como resultado el convenio que se suscribió el 4 de agosto pasado, tiene un costo total de cofinanciación de $34, 9 billones de pesos constantes del 2021, que contemplan un CAPEX de $16,1 billones de pesos y requiere una financiación aproximada de $18.8 billones. $9.4 billones es el endeudamiento que solicitamos para la segunda Línea del metro», aseguró Leonidas Narváez, gerente general de la Empresa Metro de Bogotá.

De acuerdo con el cronograma establecido por la Empresa Metro, se espera que en el primer semestre de 2023 se abra proceso licitación pública para la ejecución del proyecto y que, en el segundo semestre del mismo año, se adjudiquen los contratos. En el año 2025 inicia la etapa de construcción y en 2032 entrará en operación.

Duque firma la confinanciación de la Línea 2 del metro de Bogotá

Escrito por Confidencial Noticias en Ago 4, 2022. Publicado en Bogotá, Nación.

La alcaldesa mayor de Bogotá, Claudia López, y el presidente de la República, Iván Duque Márquez, suscribieron el convenio de cofinanciación que garantiza los recursos para la construcción de importantes obras de infraestructura de la capital del país. Se trata de la Línea 2 del Metro de Bogotá, el proyecto Troncal Calle 13, la nueva ALO Sur, la ampliación de la Carrera Séptima y la ampliación de la Autopista Norte.

En su intervención, la alcaldesa Claudia López aseguró: “Bogotá debe saber que hoy, a dos días de celebrar el cumpleaños 484 de nuestra ciudad, Bogotá recibe del presidente bogotano más joven en la historia, la mayor inversión para movilidad en infraestructura y movilidad sostenible de la historia”.

El convenio de cofinanciación que se firmó entre la Nación y el Distrito Capital asciende a los 39 billones de pesos, que se invertirán en la Línea 2 del Metro de Bogotá (34,9 billones) y en el proyecto Troncal Calle 13 (3,3 billones).

Adicionalmente, se cuenta con recursos de la Nación para la nueva ALO Sur (1,17 billones de pesos) y (1,3 billones) destinan en la ampliación de la Carrera Séptima y de la Autopista Norte.

“39 billones de pesos de la Nación, 12 billones de pesos de Bogotá para hacer en conjunto cinco obras extraordinarias, necesarias, que le van a cambiar la vida para bien y para siempre a millones de bogotanos y colombianos”, sostuvo la mandataria de la capital del país.

Este es un avance histórico en el proceso de modernización de infraestructura vial de las entradas y salidas de la capital del país, que se logra gracias al compromiso de la Nación con el Distrito Capital.

“Quiero aprovechar para contarle a la ciudad y al país que detrás de este anuncio, no está un cheque de cartón, no es una promesa: es un cheque con fondos, con vigencias futuras, con compromisos ciertos que nos permitirán abrir los procesos de contratación y empezar en 2023 la ejecución completa de estas cinco obras maravillosas para Bogotá Región”, celebró la Alcaldesa Mayor de Bogotá.

La mandataria también le agradeció al Concejo de Bogotá por apoyar el plan de desarrollo con el presupuesto del Distrito y la aprobación del cupo de endeudamiento para que todos los proyectos de infraestructura y movilidad sostenible “hoy se conviertan en una realidad”.

En total, los proyectos del Distrito cofinanciados con recursos de la Nación superan un valor de 54,3 billones de pesos, de los cuales el gobierno nacional dispuso recursos por 38,2 billones.

Por su parte, el presidente de la República, Iván Duque Márquez, dijo que, “hoy estamos viendo la demostración de lo que se puede hacer cuando se trabaja con un propósito superior, cuando no hay espacio para las divisiones, ni mucho menos para las fracturas”.

El Jefe de Estado agregó: «Es con hechos y en equipo que participamos en la firma de cofinanciación de dos importantes obras para la ciudad de Bogotá: la segunda línea del Metro, con un aporte de la Nación del 70 por ciento, equivalente a 24,4 billones de pesos. Serán 15,5 km. que beneficiarán a 2,5 millones de personas. También la Troncal Calle 13, en la que el Gobierno aportará 3,4 billones (70 por ciento) y el Distrito 1,4 billones (30 por ciento), un importante corredor que beneficiará a más de 800.000 ciudadanos. Le dejamos a Bogotá la mayor inversión en infraestructura hecha por Gobierno alguno».

Asegurada la segunda Línea del Metro:

La Línea 2 del Metro de Bogotá (L2MB) beneficiará a más de 2 millones de personas. Este es un proyecto que ha sido declarado de importancia estratégica para el Distrito Capital y la Nación por el impacto que tendrá sobre la movilidad de la capital del país.

“Para el récord de la historia hemos logrado hacer en dos años y medio para la segunda Línea del Metro lo que le tomó a Bogotá y la Nación 20 años para la primera Línea del Metro. Eso, a dos días de celebrar el cumpleaños 484 de nuestra ciudad Bogotá”, confirmó la alcaldesa López desde la Zona Franca de Bogotá en la presentación del Plan Integral para la movilidad de Bogotá.

La mandataria de la ciudad agregó: “Es un hecho la segunda línea del Metro, gracias al trabajo de los colombianos, de los impuestos de los bogotanos y a la decisión del Gobierno nacional”.

La L2MB tiene 15,5 km de longitud, 1 patio taller y 11 estaciones, de estas, 10 serán subterráneas y una elevada. Este proyecto conectará a cuatro localidades de Bogotá: Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba.

Conectará el nororiente de Bogotá, desde la Calle 72 con Carrera 10 con la zona de Fontanar del Río el occidente de la ciudad donde se emplazará el Patio Taller.

Este proyecto ofrecerá nuevas alternativas de transporte, especialmente a los habitantes de las localidades de Suba y Engativá, que se movilizan hacia el centro de la ciudad.

Actualmente, la Línea 2 Subterránea del Metro cuenta con diseños de factibilidad y ya obtuvo el aval técnico del Ministerio de Transporte de acuerdo a la Resolución No. 20203040013685 de 2020.

El costo estimado de la Línea 2 subterránea del Metro de Bogotá asciende a un valor de 34,9 billones de pesos. Este costo incluye la financiación y la construcción de la infraestructura asociada al proyecto, así como el material rodante y los sistemas ferroviarios.

En ese sentido, la Nación aporta el 70 por ciento de los recursos, y el Distrito el 30 por ciento restante. El aporte total de la Nación es de 24,4 billones de pesos y el Distrito invertirá 10,4 billones.

Con esta nueva línea subterránea, la ciudad contará con un total de 40 km. de red de metro pesado y un total de 27 estaciones que se integrarán con el corredor férreo del norte y con cinco corredores verdes alimentadores del sistema TransMilenio.

“La segunda Línea tiene hoy su cheque de financiación, será contratada en 2023, todas las obras de redes y predios empezarán en el 2024, de manera que en el 2032 nos estemos montando a la segunda Línea del Metro, este es sin duda el mejor regalo para esos dos millones y medio de personas”, enfatizó la alcaldesa.

Los demás proyectos que el Gobierno Duque deja confinanciados en Bogotá son: la Troncal Calle 13 que tendrá una longitud de 11,4 km de carril construidos entre la carrera 50 y el límite del Distrito (Río Bogotá), 4 carriles por sentido para tráfico mixto, 1 carril por sentido para los buses de TransMilenio. Tendrá también 14 estaciones de TransMilenio, una estación cabecera y patio para 124 buses biarticulados. Comprende además la construcción de espacio público con andenes y ciclorrutas entre 8 y 11 metros por costado y la construcción de un puente vehicular en la localidad de Puente Aranda (avenida Centenario con avenida de las Américas, avenida Batallón Caldas y Comuneros).

En el inventario se encuentran además la Nueva ALO Sur: desde Sibaté y Soacha hasta la Calle 13; la Ampliación de la Autopista Norte: desde la calle 193 hasta la 245 y la ampliación de la Carrera Séptima desde la Calle 200 a la 245.

Tapabocas será obligatorio para utilizar el Metro de Medellín

Escrito por Úrsula Alcalá en Jul 22, 2022. Publicado en Nación.

El uso del tapabocas vuelve a ser obligatorio en el Metro de Medellín, ante el quinto pico de la pandemia por covid-19.

La medida llegó tras la resolución emitida por el Ministerio de Salud y Protección Social en la que solicita al Metro de Medellín la implementación del uso del tapabocas obligatorio en todos sus medios de transporte que incluye, trenes, cables, tranvía y buses.

Por su parte, el Metro de Medellín notificó que continúa con los rigurosos protocolos de aseo y desinfección de superficies, con el fin de mitigar las infecciones respiratorias.

La medida busca hacerle frente al incremento en el número de casos de covid-19 y enfermedades respiratorias que se viene presentando en la capital antioqueña.

Jaime Ortiz Rueda, gerente social y de servicio al cliente, recalcó la importancia del uso adecuado del tapabocas en todos los espacios de la Red Metro, «hacemos un llamado a nuestros viajeros a la corresponsabilidad y el autocuidado, y siempre seguir las indicaciones de nuestro personal metro».

Ante la situación actual, el Metro de Medellín reiteró el llamado al autocuidado y a la corresponsabilidad de los usuarios como parte de la Cultura Metro, que invita además a llevar siempre de forma correcta el tapabocas, cubriendo nariz, boca y mentón, a viajar en silencio en la Red Metro y a practicar el lavado constante de manos.

Patio taller del Metro: ¿Hábitat de culebras, ranas y aves?

Escrito por Confidencial Noticias en Abr 12, 2022. Publicado en Bogotá.

Trabajadores de la obra del patio taller de la Primera Línea del Metro de Bogotá, encontraron una serpiente de pantano de 69 centímetros de largo que, según los expertos biólogos, aproximadamente hace 10 años no se veía en Bogotá. Por el momento, aclararon, descartan la presencia de asentamientos o nidos de esta especie.

Junto a este reptil se han encontrado también 77 ranas sabaneras, un ratón patiblanco, un cuclillo migratorio y siete serpientes sabaneras.

El personal biólogo del concesionario Metro Línea 1, realiza monitoreo constante en las zonas donde se ejecutan los trabajos de descapote en el patio taller y en calla 72, con el ánimo de ayudar a la preservación de las especies que salieron de su hábitat.

Hasta el momento, de acuerdo con la información que reportan estos profesionales, se han hallado 87 individuos correspondientes a fauna en el patio taller, los cuales han sido entregados a centros de paso de la Secretaría Distrital de Ambiente de Bogotá o de la Universidad Nacional.

Además de reptiles y anfibios, se han se han encontrado 12 nidos, de los cuales ocho se desarrollaron en el sitio, y que correspondían a las siguientes especies: gavilán maromero, búho campestre, alcaravanes, canario sabanero y palomas torcazas.

Aprueban el trazado de la Línea 2 del Metro de Bogotá

Escrito por Confidencial Noticias en Abr 9, 2022. Publicado en Bogotá.

Durante la última sesión de la Junta Directiva de la Empresa Metro de Bogotá, se dio aprobación al proyecto del trazado de la Línea 2 del Metro de Bogotá, hasta Suba y Engativá, presentado por la Alcaldía de Claudia López.

El gerente general de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), Leonidas Narváez, anunció que en adelante se continúa en la ruta de la cofinanciación para garantizar los recursos de la obra.

Con la determinación de la Junta, avanza la consolidación de los requisitos para la cofinanciación de la Nación y el Distrito, que según los cálculos de la Alcaldía, beneficiará cerca de 2 millones y medio de ciudadanos. El proyecto, además, se espera que genere más de 5.000 empleos directos durante su etapa de construcción.

La Línea 2, que también impactará positivamente a las localidades de Chapinero y Barrios Unidos, tendrá una extensión de 15,8 kilómetros, de los cuales, la gran mayoría serán subterráneos.

A lo largo del trazado, se construirán 11 estaciones y, se calcula, que esta Línea 2 del metro de Bogotá comience a operar en el año 2030, con 23 trenes de seis vagones cada uno, movilizando unos 45.000 pasajeros por hora en cada sentido y aumentado el uso de la red metro en cerca de 700.000 viajes