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Confidencial Noticias 2025

Etiqueta: Valledupar

Masacran a seis jóvenes en el departamento del Cesar

Las autoridades del departamento del Cesar y de su capital Valledupar reportaron una masacre donde asesinaron a seis jóvenes en el corregimiento de Tierra Nueva.

Las víctimas asesinadas eran jóvenes hijos de campesinos quienes fueron sacados a la fuerza de sus viviendas por hombres armados, quienes les amarraron para luego dispararles.

 

Entre los fallecidos se encuentran dos hermanos, y en el lugar del crimen se halló un grafiti con las siglas ACSN (Autodefensas Conquistadoras de la Sierra Nevada) y la frase “fuera Golfo”.

Las primeras hipótesis de las autoridades locales apuntan a que podría tratarse de disputa territorial entre bandas criminales que operan en la zona y que desean apoderarse de las rentas criminales como el narcotráfico, extorsión y minería ilegal.

Foro sin fundamento en Valledupar: ferrocarriles, discursos y silencios (2/2)

Continuación del artículo 1/2)

Para ser más precisos, un elemento principal de una acertada política pública es que las prioridades y decisiones deben estar basadas en la rentabilidad social de los proyectos a través de un correcto Análisis Costo Beneficio -ACB-, exigente y riguroso, estándar, que pasa por varias complejidades que debe sortear.

 

En términos financieros, todo proyecto a evaluar debe mostrar en la fase de prefactibilidad una clara proximidad a su competitividad comparada con los modos alternativos existentes, como carretero o fluvial; es decir, el flete ferroviario proyectado de punta a punta (origen en el sitio de carga a destino en el sitio de entrega) debe ser menor —o como mínimo del mismo orden de magnitud— al flete de los modos dominantes (generalmente el de los camiones). Y esto lleva al análisis a la comprensión de que el ferrocarril no puede competir en todos los tipos de cargas, por sus características intrínsecas o por la logística que necesitan. Es un hecho que desmonta la mayor parte de los tres cuasi-dogmas, y su conocimiento separa a quienes comprenden el tema de los que no. Por supuesto, la política pública debe provenir de los primeros.

Por más que el tipo de carga sea apropiado para los trenes, la distancia larga les favorezca y la pendiente baja sea propicia, si la cantidad de carga y su frecuencia de despacho no son suficientes para lograr las economías de escala en la operación de los trenes, puede ser que no se logren aproximar a los fletes competitivos frente a los modos alternativos existentes. O que la inversión en las obras que haya que realizar para mantener la pendiente por debajo del 1.5% para que la capacidad y velocidad de los trenes sean competitivas, no impacte el proyecto alejando el flete ferroviario de los fletes de competencia existentes.

Y más allá, aunque en términos financieros el proyecto no tenga cierre por sí solo, es decir que el recaudo por tarifas aplicado a las cantidades de las cargas a transportar -los ingresos- no alcance a cubrir todos los costos, de inversión, operación, mantenimiento, administración  y utilidad de los operadores (vía y transporte), podría justificarse si, con evidencia rigurosa, se demuestra su rentabilidad social, para lo cual el Estado debería aportar al proyecto, a través de una menor tarifa por uso de las vías férreas y/o invirtiendo en mayor proporción en su fase de construcción (en el caso de las APPs), e incluso invirtiendo más allá si hubiese un claro objetivo de desarrollo social futuro (en la práctica, subsidiando la operación al inicio).

Esta razonabilidad debe emerger de juiciosos estudios de beneficios y costos sociales y financieros, debidamente valorados que demuestren entre otros, la reducción efectiva de los costos logísticos comparados de punta a punta en las cargas principales, los menores impactos al medio ambiente y al paisaje por efectos de la actividad de transporte, las proyecciones de beneficios por el desarrollo a generar en las zonas impactadas, y hasta los impactos de la integración regional y local que habló la Ministra, siempre y cuando puedan ser evaluados con la misma rigurosidad.

Resulta especialmente complejo evaluar aquellos proyectos que no buscan mejorar la competitividad existente, sino generar polos de desarrollos futuros, inciertos por naturaleza, en un país que tiene poca planeación de largo plazo. Lo que defina un Gobierno, muy probablemente será replanteado por el siguiente. De hecho, este posible replanteamiento de la política pública de transporte férreo que expuso la Ministra sirve para ilustrar este grave problema asociado al subdesarrollo. En otras palabras, cuando se plantea una línea férrea (o una carretera) que se espera que sea detonante de un polo de desarrollo en las próximas décadas, que puede ser lo más adecuado para el país y algunas regiones, hay que suponer que va a haber una política de Estado – y no una de Gobierno – que permitan asegurar coherencia en la ejecución hacia el futuro. Y en estos casos, precisamente, no estaríamos frente a una política pública de transporte, sino ante una política de desarrollo, donde el transporte es uno de sus múltiples componentes.

Por fortuna los cambios introducidos en lo expuesto por la Ministra no son esenciales. El tramo Fundación – Albania, pasando por Valledupar probablemente no pasará de ser una idea. Revivir la ruta La Dorada – Villeta – Bogotá tampoco logrará pasar de la prefactibilidad, y menos, si se tiene en cuenta que la vía por el Carare tiene mucho más sentido y no son complementarias sino alternativas -la una o la otra- al menos con el tamaño de la economía regional y así será por muchísimo tiempo más. El tren del Caribe no podrá ser soportado por carga entre los puertos, porque es exigua frente a lo que empezaría justificar un tren, y sólo quedaría la demanda de pasajeros, que usualmente no alcanzan a lograr la factibilidad del tren. Muy probablemente, el Tren Verde que llamó la Ministra, tampoco arrojará resultados positivos.

En este último proyecto sí que hay que hacer advertencias, dado que hay una condición completamente diferente en el panorama económico y logístico nacional: Puerto Antioquia, en Turbo. Ya se percibe que los fletes terrestres desde o hacia Bogotá y Boyacá hacia o desde Turbo podrían ser radicalmente más bajos que los de Bogotá y Boyacá desde o hacia la Costa Atlántica, con lo cual el mercado guiará a las navieras a reubicar o incluir recaladas en Urabá y no sólo en Cartagena, Santa Marta o Barranquilla.

La ruta Bogotá/Boyacá – Turbo será en poco tiempo protagonista de los transportes en el país. Difícilmente el tren podrá competir con la red planteada, contando con el ramal que la une a Turbo, puesto que implicaría que los trenes suban y bajen a Medellín, enfrentando una topografía abiertamente adversa a su eficiencia. Pero que, además, le agrega mucho más recorrido y más tiempo.

Si el tren quiere competir, debe aprovechar que desde el Magdalena medio existe la posibilidad de llegar a Urabá sin tener que subir y bajar montañas, siguiendo un trazado plano que bordea las estribaciones de las cordilleras central y occidental al norte del departamento de Antioquia y en tierras de Córdoba (una distancia larga, plana y buenas expectativas de volúmenes de carga en los dos sentidos). Ese ferrocarril estaría destinado a contribuir realmente a la competitividad nacional y de todas las regiones vinculadas, contando siempre que la demanda de carbón coquizable de Boyacá se sostenga en el mundo. Le oí esta propuesta al ingeniero Hernando Patiño Ortiz hace un año, la cual sí refleja una visión estratégica con fundamento técnico y sentido de largo plazo.

En un estudio para la ANI en el que participé (ver memorias en la página de la ANI) se incluyeron, con buenos resultados los trayectos Fundación – Sabanalarga y de allí dos ramales a Barranquilla y a Cartagena, dado que en los dos puertos hay volúmenes importantes de cargas hacia el interior -Bucaramanga, Bogotá, de graneles sólidos y contenedores, y son receptores de carbón de Boyacá y Santanderes, principalmente. Valía la pena sugerir que se evaluaran estos proyectos, sin olvidar el escenario de Puerto Antioquia que puede cambiar completamente el tablero de orígenes y destinos de las cargas en el país.

Un foro como el citado en Valledupar era una oportunidad propicia para cuestionar y replantear a fondo los supuestos de la política pública que debe estar contenida en un Plan Maestro después de hacer las evaluaciones en prefactibilidad (con ACB, por supuesto) y no solo como ideas y perfiles de proyecto. Y desde luego, las fuentes de financiación, los tipos de contratación y la evaluación de los beneficios netos con la adopción de un método estandarizado, los problemas encontrados y actuales en la operación ferroviaria, el estado del proyecto de Ley Ferroviaria, el impacto esperable de Puerto Antioquia, todos muy importantes y que fueron desplazados para darle prioridad a contar una visión parcialmente nueva de lo que ya había.

Como era un foro, citado por la Contraloría que suponía la presencia de expertos, se hubiera esperado que estos temas de fondo se hubieran discutido, para que la ministra y sus funcionarios pudieran recoger las críticas bien intencionadas y repensar y mejorar sus planteamientos.  En foros sin controversia, sin debate ni confrontación de ideas, planes y proyectos, no se construyen rutas claras hacia el desarrollo. Urge elevar el nivel del debate público y exigir más de nuestras instituciones, de estos foros, y hasta de nosotros mismos.

Rafael Fonseca Zarate

Foro sin fundamento en Valledupar: ferrocarriles, discursos y silencios (1/2)

Resulta legítimo preguntarse qué motivó a la Contraloría General de la República a organizar un foro sobre laPolítica Pública del modo ferroviario en Colombia, avances y retos hacia un desarrollo más eficiente y sostenible, desde la perspectiva del Control Fiscal, si de esto último -que debe ser su foco de interés- poco o nada se habló.

La contraloría recordó cómo el trayecto La Dorada – Chiriguaná ha estado priorizado en el Plan Maestro de Transporte Intermodal y el Plan Maestro Ferroviario (2020), y celebró que se hubiera adjudicado la APP e invitó al Gobierno a seguir en este trabajo “garantizando que siempre haya suficiente carga y pasajeros a movilizar”, una invitación físicamente inviable y conceptualmente ingenua, si se analizan las condiciones reales del país. Dijo también que “persiste como tarea pendiente” la actualización tecnológica del sector y el cambio a trocha estándar (la red abandonada y la recuperada están en trocha yárdica, salvo el tren del Cerrejón).

 

En general, la lógica de estos planes ha sido recuperar las vías abandonadas, salvo la línea de El Cerrejón que fue concebida dentro del proyecto carbonífero para reducir los costos de transporte desde la mina al puerto (un pequeño trayecto, en un terreno plano, pero para millones de toneladas despachadas con mucha frecuencia, que justificaron financieramente su construcción). Por ejemplo, el trayecto Chiriguaná – Santa Marta, usando la infraestructura que había, y mejorada por el operador actual FENOCO, que reúne a exportadores de carbón del Cesar, aún en trocha yárdica ha sido exitosa para reducir el costo de transporte de millones de toneladas en una pequeña longitud y sobre terreno plano.

También en general, para que el transporte ferroviario se justifique se requiere una combinación de factores que no son fáciles de combinar en Colombia: largas distancias, terreno plano y mucha cantidad de carga en ambos sentidos. La mayor larga distancia y plana en el país se podría referir a Santa Marta – La Dorada, pero este puerto fluvial no es un centro de atracción y generación de cargas. A lo que debemos enfrentarnos ahora, como se hizo por fin con las carreteras desde los años 90, es a dominar la topografía montañosa donde están ubicados los centros de atracción o generación de carga, como Bogotá, Medellín o el departamento de Boyacá (carbón coquizable para producción de acero, que se exporta al mundo). Esto se hace a través de obras como túneles y viaductos que permitan mantener las pendientes entre 0% y 1.5%, rango en el cual la capacidad de carga y la velocidad son competitivas como modo de transporte, lo que implica grandes inversiones que entran también en la evaluación y toma de la decisión correspondiente. ¿Competitivas frente a qué? Expresado en términos más prácticos, que los fletes resultantes en tren compitan (sean menores) a los del modo que actualmente se utilicen, predominantemente los camiones. Pero hay condiciones adicionales como el tiempo total y la mayor certeza de entrega a tiempo, que no le son favorables al tren. Tampoco lo son las estaciones de transferencia de carga de un modo a otro, por los costos de la misma transferencia y los usualmente altos costos de último kilómetro, en camiones. O sea, hay una multiplicidad de factores propios de cada caso, lo que hace fácil comprender que también en cada caso hay que hacer las cuentas muy bien.

¿Por qué convoca la Contraloría un foro que, en la práctica, no lo es? Los foros suponen llegar a conclusiones o consensos a través de la discusión. Se ha vuelto costumbre que a estos llamados foros se invite a personas que representan diferentes temas, pero no necesariamente diferentes puntos de vista sobre un mismo tema. Pero también sucede que los invitados no discutan nada; solo exposiciones que no generan discusión. O sea, cada expositor está de acuerdo con los otros expositores, o quiere estar de acuerdo para no tener controversia. Deberían llamarse por su nombre, jornadas de conferencias sobre un tema común. Y para felicitar al Gobierno por un contrato e invitarlo a lo obvio, no se necesitaba toda esta reunión, y menos por ser citada por una entidad de control que anunció en el saludo que quería revisar el tema fiscal pero que no mostró ese alcance en el evento.

Estuvo como invitada central la Ministra de Transporte, María Fernanda Rojas Mantilla.

La ministra se aferró discursivamente a la visión ferroviaria expresada por el presidente Petro en estos años. Incluso su presentación magistral apuntaba insistentemente a demostrar que no era tan loco (literalmente) que se unieran el Pacífico con el Atlántico por tren, y por eso su reiteración en la conformación de la red, puesto que, con esa red ferroviaria se podría ir de Buenaventura hasta Santa Marta, e incluso hasta Puerto Bolívar. Recordamos que lo que dijo el presidente en esa intensa noche de campaña en Buenaventura era sobre una línea elevada de Buenaventura a Barranquilla, que eso sí era loco. Y que había que unir los puertos por tren; la Ministra habló de unir los centros de producción del interior con los puertos, lo cual es más apropiado como propósito en borrador. Probablemente nadie querría llevar su carga de Buenaventura a Santa Marta en tren, así se pudiera, por el costo y el tiempo no competitivos; de ninguna manera esto sería competencia para el Canal de Panamá, como sí pudiera serlo la línea especial Turbo – Cupica, pasando antes por fuertes análisis de vulnerabilidad estratégica y todos los de factibilidad económica.

Ya que se estaba hablando de política pública, entonces hay que hablar sobre lo hablado de política pública, lo cual exige atención en los conceptos sobre los cuales se construyó.

Conviene entonces revisar tres ideas que han hecho carrera a cuasi-dogmas, que impregnan todo el discurso sobre los trenes:

El primero, es “… reducir costos logísticos y agilizar el flujo de bienes de importación y exportación desde … (el) puerto”, en palabras de la Ministra. Ya desde la apertura, el Contralor había hablado de reducir los costos logísticos en un 26% (del Conpes).

El segundo es un relato que ya se ha vuelto generalizado: acabamos con los trenes en los años 70 por la desidia de los gobernantes de la época y que hay que recuperarlos porque este país sería otro si no se hubiesen desmantelado, expresado con una nostalgia sin base empírica. Otro cuasi-dogma adoptado. La Ministra lo evocó magistralmente en su presentación: “la sensatez de construir una red férrea con conectividad no solo en términos de transporte sino como articula y conecta regiones, de hecho la gente en La Dorada cuenta las historias de cómo usaba el tren el sábado, el domingo, visitaba sus familiares, almorzaba, tenía novio o novia por allá cinco pueblos adelante, iba a misa, almorzaba, visitaba su familia, pasaba el día, cogía el tren y visitaba uno u otro familiar y llegaba a su casa; el tren era integración”.

El tercero es que obsesivamente hay que lograr la red, por aquello de la integración regional, y poder llegar de Buenaventura a Santa Marta, incluso -siguiendo el discurso del presidente- unir los puertos, como requisitos de un país desarrollado.

Ninguna de estas expresiones se puede dar por cierta, simplemente por construir o haber recuperado los trenes. Con base en estos tres cuasi-dogmas no se puede plantear la política pública del transporte ferroviario en el país. Como sabemos, la política pública debería apuntar a la logística y no a uno de los modos de transporte, y con más alcance, para no equivocarse, debería estar enmarcada en la búsqueda de una mayor competitividad del país y en general, un mayor bienestar para los colombianos. (continuará).

Rafael Fonseca Zarate

El Festival Vallenato

Debo decir, que me crie con más aires de música tropical orquestados, con fandangos y porros que, con vallenatos, mis teteros fueron con serenatas de Barros, con su Momposina o La Lorenza de Juancho Torres, un buen Carmen de Bolívar o Sal si puedes de Lucho Bermúdez, ni que decir de la María varilla de la banda de Chochó y de Laguneta con el Toro negro o el Mantero y con el himno familiar, La Estereofónica o Bola Candela, de Pedro “pello” Salcedo, compuesta en honor al matrimonio de mis abuelos maternos.

Esas mañanas de abuelos escuchando las melodías de la Pollera colorá, de sus paisanos Choperena y Madera, de pito atraveasaó de Toño Fernández, los hermanos Meza y la dinastía de los Domínguez de Morroa o los Caranganos de Corozal, mi padre traía sus salsitas y su Joe Arroyo, mi madre, abuela, tías, hermana y primas, todo ese ejército de mujeres que me antecedieron en el arte de bailar, fueron mis primeras parejas con los ritmos carnestolendos, con la inmortal voz de nuestro paisano y premio Grammy, Juan Piña, al son de La Luna de Barranquilla o la siempre deseada Tumba Catre.

 

Sin embargo, es indiscutible, es imposible decir que no conocí el mundo bajo los aires de las cumbias con música del acordeón de Landero con el grito lastimero, pero a la vez parrandero de su Eduardo Lora, jugué con Las Tapas de Lisandro, me monté y viajé en candentes y empolvadas vías en el 039 del gran Alejo, hasta me mecí en la Hamaca grande de Pacheco y empecé a conocer aquello del corazón con los ojos negros y verdes de Alfredo Gutiérrez y su inmortal leyenda de ser nuestro tri Rey Vallenato.

Inicié mi curso de bohemio en parrandas que asistían mis tíos maternos y primos mayores con Felipe Paternina y Jairo Serrano, lo hice con aventajada calificación en la muy importante tarea de servir el trago, tarea que me tocaba, por ser el menor de los hombres de la familia, sin poder siquiera derramar una gota y menos en mi boca, mi primera en esas lides, fue con unas cervezas costeñitas frías en medio del jolgorio del carnaval, a escondidas y en medio de ese fandango.

Pero mis primeros tragos, se dieron gracias a mi querido amigo, que ya está en el cielo, Francisco José Badel Mantilla, “Pacho Arroz”, quien me convenció, como buen hijo de político, que ese trago que repartía su papá en aquel día de elecciones, con hielo y manguito biche picao con sal y pimienta, nos iba a saber rico, que era algo como el whiskey, solo que más barato, y que le llamaban ñeque galeón. 

Esa libada de elixir criollo de la sabana, lo hicimos al son de Diomedes Diaz, con sus temas el ahijado y la juntera, cabe destacar, que la pea fue monumental, así como la muenda en las respectivas casas de las respectivas abuelas y la definitiva purgada que nos dejó la cata de ñeque evito cualquier nueva experiencia hasta varios años después, en los 15 de mi hermana, pero esta vez con el famoso vino cariñoso, ah bellos tiempos de las cometas, como lo cantaba el jilguero de América.

Así que, una vez hecho ese encuentro con esos sones, merengues y paseos tan bellos y maravillosos y entrada la adolescencia, el folclor propio de la antigua provincia de padilla nos embrujó y nos hizo querer serenatear a cuanta sonrisa bella se nos cruzara, nos maravillaba el mito de francisco el hombre, la idea de poder vivir como las “almas felices” de Tobías Enrique o como el más grande entre los grandes, el maestro Escalona en una eterna juventud a punta de versos precisos, amores y amistades eternas.

Esa imagen de la parranda vallenata era y sigue siendo cautivante, esa posibilidad de cantarle y enamorar una Diosa Coronada como lo enseña Leandro, sigue siendo ensoñadora y poética como Rosendo Romero la describe en su noche sin luceros, o como en las mañanitas de invierno que Emilianito retrata.

Con ese ideal, miles, de miles, hemos ido al Festival de la Leyenda Vallenata y cada vez que voy, como Armando Zabaleta en Patillal, “yo me vengo muy agradecido” con su gente, sin embargo, el tiempo pasa, los dineros de costosas boletas y parqueaderos siguen entrando, pero el barrial para entrar al parque de la Leyenda sigue siendo el mismo y los asquerosos baños, siguen deteriorándose.

El vallenato como genero musical, o la música de acordeones, que es un término más amplio y genérico, ha sobrevivido el embate de los agresivos géneros extranjeros que gracias al comercio de directores y locutores radiales amancebados con productores que mezclan nuestra tradición con ritmos impropios de nuestras regiones lo han mermado, le han quitado cierto brillo de sus antiguos kilates, aun así, esa leyenda sigue llevando miles de millones a las arcas de la fundación.

Sin embargo, salvo los concursos de las modalidades infantil, juvenil y más o menos aficionado, donde aún se respira gran pasión por los 4 vientos y la mística del folklore, es terrible ver como en la categoría profesional, todo se maneja es con palanca, el talento sirve solo para las primeras rondas, pero solo con talento no se gana, se debe tener un extra, las relaciones y quizás unos buenos aliados, como los Gabos o los Lleras.

Influye mucho la política, los patrocinadores, en fin, parece ser que para ser leyenda hay que pagar un costoso peaje a una distinguida familia que se adueñó del sueño de Escalona, la Cacica, Myriam Pupo y López, pero, sobre todo, del ideal de millones de colombianos que queremos que gane el mejor, pero en franca lid.

Ciertamente se ha desdibujado mucho aquel ideal, en la plaza Alfonso López, el bullicio de los conjuntos estridentes y desafinados, no deja escuchar la competencia de los acordeonistas en tarima, el protagonista ya no es el compositor, ni el repentista, mucho menos el decimero o los conjuntos en competencia, ni el pueblo cultor del género musical de acordeones.

Ni siquiera el Rey Vallenato, quien se volvió un simple anuncio dentro de un programa de conciertos, poco aplaudido porque los asistentes ni entienden, ni notan la diferencia entre unos y otros, lo que deja en evidencia que el público ya no es vallenato. Aun así, volverán a sonar las cajas, guacharacas y los acordeones, seguramente volveremos, pero también seguramente, cada vez será más festival, pero menos de leyendas vallenatas.

Juan Camilo Castellanos

Procuraduría investiga al inspector de la cárcel de Valledupar por abuso sexual a un auxiliar de Policía

La Procuraduría General de la Nación abrió investigación contra el inspector de la cárcel y penitenciaria con alta y media seguridad de Valledupar, Cesar, Wilmer Manosalva Téllez, por presuntos actos sexuales violentos en concurso heterogéneo con acoso sexual. 

El Ministerio Público indaga si el funcionario habría acosado y abusado sexualmente de un joven que se encontraba prestando el servicio militar como auxiliar bachiller. 

 

También investiga si Manosalva Téllez se encuentra en prisión domiciliaria y si enfrenta una investigación penal por acto sexual violento en concurso heterogéneo.

Se conocen amenazas de alias ‘Satanás’ a la directora de la cárcel La Tramacúa

Tras la revelación de un audio en el que se escucha a José Vera Sulbaran, alias Satanás, amenazar a la directora de la cárcel La Tramacua en Valledupar, advirtiendo a la funcionaria a aprobar su traslado a otro centro carcelario, a cambio de no atentar contra la vida de los guardias que lo custodiaban, el director del Instituto Nacional y Penitenciario (INPEC), teniente coronel Daniel Fernando Gutiérrez Rojas, defendió las medidas impuestas al recluso.

El director del INPEC recalcó que alias ‘Satanás’ fue enviado en enero del año en curso, cuando se registraron dichas amenazas. “Cuando llegó en enero se presentaron los hechos que esta mañana estaban anunciando acerca del posible ingreso de un celular y de las amenazas en contra de la directora y en contra de funcionarios del Inpec, eso fue en enero”, explicó el director general del Inpec.

 

Dijo además que, al ser recluido en La Tramacúa, alias Satanás, trató de ingresar un celular desde donde hizo esta amenaza a la funcionaria y a los guardias.

«Fuimos nosotros quienes enviamos una comisión desde Bogotá hasta Valledupar con funcionarios del Inpec y de la Policía Judicial en articulación con la Fiscalía, para poder recibir esas denuncias y poder generar esa investigación penal en contra de ‘Satanás’ por las amenazas, por los posibles hechos de corrupción”, concluyó el teniente coronel.

Las autoridades encargadas de investigar este asunto aseguran que, a su llegada a esta prisión alias Satanás quiso sobornar a funcionarios del INPEC y que se indaga a un grupo de 10 personas que tuvieron contacto con este preso para determinar su grado de responsabilidad en posibles delitos.

La Fiscalía pudo establecer que alias ‘Satanás’ alquilaba un celular por 500.000 pesos la noche dentro del penal, e incluso intentó pagar 7 millones de pesos para obtener un teléfono propio en su celda. El INPEC por su parte, que el este delincuente se encuentra aislado y bajo control, y que, además, se están implementando nuevas medidas de seguridad en La Tramacúa para prevenir cualquier intento de fuga.

Nota relacionada: Alcalde Galán pide aislar a alias Satanás

Juan Luis Guerra y Silvestre Dangond confirmados para el Festival de la Leyenda Vallenata

La Fundación del Festival de la Leyenda Vallenata confirmó la presentación del cantante dominicano, Juan Luis Guerra y la del colombiano Silvestre Dangond, durante la celebración del evento que se desarrollará del 30 de abril al 4 de mayo de 2024.

Dangond estará en la tarima el parque de la Leyenda Vallenata ‘Consuelo Araujo Noguera’ el día 3 de mayo. Mientras Juan Luis Guerra estará en el cierre del certamen folclórico el 4 de mayo.

 

El Festival de La Leyenda Vallenata, se realizará del 30 de abril al 4 de mayo de 2024, vuelve con sus concursos y grandes espectáculos musicales que se llevarán a cabo los días 2, 3 y 4 de mayo y contará además con la presencia de figuras reconocidas como  Carín León, Mora, Grupo Frontera, Grupo Niche, Iván Villazón, Elder Dayán, Ana del Castillo, Poncho Zuleta, Alex Manga, Diego Daza, Pipe Bueno y Peter Manjarres 

Accidente aéreo deja un muerto y cinco heridos

Al menos una persona ha muerto y cinco han resultado heridas al estrellarse en accidente de una avioneta medicalizada poco después de despegar del aeropuerto Alfonso López de Valledupar, en la región colombiana de Cesar, en el norte del país.

La aeronave, que se dirigía a Guaymaral, en el norte de Bogotá, llevaba a bordo a un enfermo menor de edad, su madre, el médico, un enfermero, el piloto y copiloto. La víctima mortal es el doctor, el niño y su madre están estables, y el resto del equipo tienen heridas leves, según la emisora colombiana Radio Nacional.

 

La gobernadora de Cesar, Elvia Milena Sanjuan, ha explicado que la aeronave intentaba regresar al aeropuerto «tras registrar fallas» y que los heridos están recibiendo tratamiento médico. «Lamentamos el accidente aéreo de un avión ambulancia registrado en proximidades de la vereda Las Casitas, en Valledupar», ha señalado.

Las autoridades y la Fiscalía están en el lugar del accidente para investigar las causas de la colisión, ya que la avioneta se precipitó a 50 metros de altura y que, según las imágenes de los medios regionales, muestran al aparato en llamas y completamente destruido.

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*Foto: Imagen de referencia

Orden de captura a Cielo Gnecco fue revocada en Valledupar

Al menos tres semanas lleva la política Cielo Gnecco sin responder ante la justicia por los delitos de secuestro y homicidio. Sin embargo, una fiscal regional le revocó la orden de captura que había en su contra.

La razón de la revocatoria según El Tiempo, fue un recurso presentado por la defensa de la acusada. La funcionaria que habría tomado la decisión de la revocatoria sería investigada por la Fiscalía General.

 

Cielo Gnecco hace parte del clan político que gobierna en el Cesar hace más de una década. Luis Alberto Monsalvo es su hijo y está imputado por corrupción; su hermano, Jorge Gnecco fue señalado por Salvatore Mancuso de promover el paramilitarismo en la zona. La política venía siendo gestora social en el departamento.

A ella la vienen investigando puntualmente por ordenar el secuestro y asesinato posterior de  Jairo Alberto Hernández y Carlos Mendoza Guerra, los contratistas de la Gobernación del Cesar en 2002 por presuntamente no haber pagado una coima que prometieron por ser favorecidos en un contrato según denunció el exparamilitar Julio Manuel Argumedo, alias Gabino.

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Cae banda delincuencial en Valledupar

Fueron capturados cinco personas (cuatro hombres y una mujer) en Valledupar, integrantes de una banda delincuencial llamada ‘Los Rachanchanes’, la cual se dedicaba a la venta de estupefacientes en dosis.

Los capturados fueron identificados como: Alexander Romero Parra, alias El Choricero; Andrés Padilla, alias Parroquia, ; Karin Julieth Rodríguez Martínez, alias Karin; Jorge Luis Villegas Maestre, alias El Chino, y Teo Mauricio Viñas, alias Vallemon. 

 

La banda delincuencial se dedicaba al narcomenudeo en parques y zonas aledañas a los colegios de Valledupar.

Encuentran cadáver de un militar a orillas del rio Guatapurí

La Policía de Valledupar confirmó el hallazgo del cuerpo del militar Miguel Ángel Agresot Rodríguez, de 35 años ven el sector Playa Maravilla, a un costado del turístico río Guatapurí.  El cadáver fue reportado por las bañistas.

El cuerpo presentaba heridas  con armas cortopunzantes, por lo que fue llevado a  Medicina Legal de Cartagena para tratar de establecer las circunstancias de modo, tiempo y lugar del asesinato.

 

Agresot Rodríguez era sargento activo del Ejército Nacional adscrito al Batallón La Popa  y, al parecer, estaba de permiso. Testigos aseguraron que el cuerpo estaba en estado de descomposición por lo que se puede presumir, tenía varios días en el área.

 

Evacúan al personal del Aeropuerto de Valledupar por equipajes sospechosos

Personal de seguridad y antiexplosivo de la Policía, en coordinación con la Defensa Civil evacuaron a  los pasajeros del Aeropuerto Alfonso López Pumarejo de Valledupar por la presencia de dos maletas sospechosas.

Ante esta situación, se activó de inmediato el protocolo de seguridad con el fin de determinar si se trata de un artefacto explosivo.

 

Todas las personas que se encontraban en el Aeropuerto fueron trasladados hacia el parqueadero del aeropuerto mientras se descarta o se confirma la presencia de explosivos.

La aerolínea Avianca a quien pertenece la aeronave donde estaba el equipaje materia de inspección, informó que una vez termine el proceso de verificación se dará soluciones a los pasajeros para que lleguen a sus destinos.

 

Alfredo Gutiérrez ya cuenta su imagen de cera en Colombia

Foto: tomada de Twitter

El gobierno del Cesar hoy le rindió homenaje a uno de más grandes exponentes del acordeón en la Plaza Alfonso López de Valledupar.

 

Allí se develo la imagen de cera del «Tres veces rey vallenato» Alfredo Gutiérrez, en la  Biblioteca se bajó un velo blanco dejando ver una imagen de cera del cantautor .

“Dios tarda, pero no olvida. Este homenaje viene a corroborar cosas que yo aparentemente merecía antes y Dios me lo retardó», así lo expresó Alfredo Gutiérrez ante los medios de comunicación, “Este es el rey de los homenajes, después de aquí no espero más nada”, añadió.

Gracias, maestro Alfredo Gutiérrez por regalarnos una vida de alegrías. El Gobierno y el pueblo del Cesar te admiramos y rendimos el merecidísimo homenaje, reconociendo, como has dicho, que por tus venas no corre sangre, sino música, así lo expresó el Gobierno del Cesar en su cuenta de Twitter.

Hoy Colombia y el mundo tienen sus ojos en el juglar grande de Colombia, el maestro de 82 años: Alfredo Gutiérrez,  a quien se le rinde homenaje en Valledupar con recital vallenato, develación de imagen, y un concierto musical donde sus grandes éxitos como: «La paloma guarumera», «Anhelos», «Los sabanales», «Festival en Guararé», «Dos Mujeres», y otros temas, serán escuchados por un público que ama su música y que se une a esta exaltación al talento del «Rebelde del Acordeón».

Investigación disciplinaria por ‘Casa en el Aire’

La Procuraduría General de la Nación vinculó a cinco servidores públicos, a la investigación adelantada por presuntas irregularidades en el proyecto  de construcción de la primera etapa del Parque Casa en el Aire, en Valledupar (Cesar).   
Se trata de José Juan Lechuga Zambrano, exsecretario general; Juan Pablo Morón, María Raiza Fuentes Lacouture y Alfredo Quintero Ternera, en sus condiciones de secretarios de obras públicas y supervisores de los contratos de obra 1613 y de interventoría 1632 de 2018 y Gerín Fernando Picaza Montero, quien para la época de los hechos ejerció el apoyo a la supervisión del mencionado contrato. 
El ente disciplinario investiga posibles deficiencias e insuficiencias técnicas en los estudios y diseños; retrasos en la realización de las obras, presuntas inconsistencias en los actos modificatorios del contrato y en la fijación de precios unitarios no previstos.
A esta investigación ya se encuentran vinculados: Mello Castro González, en su condición de alcalde de Valledupar; Augusto Daniel Ramírez Uhía, exalcalde de Valledupar; Jorge Armando Maestre, en su condición de secretario de Obras Públicas y supervisor de los contratos de obra de interventoría mencionados,  y Carlos Andrés Lozada Contreras, en su condición de representante legal del Consorcio Caye – Cinco.

Imputan cargos a exalcalde de Valledupar

La fiscalía general de la Nación imputó al exalcalde de Valledupar, Augusto Ramírez Uhía, a tres de sus exsecretarios, dos contratistas y un interventor del municipio de Valledupar (Cesar), como presuntos responsables de irregularidades en la construcción de la primera etapa parque Casa en el Aire.

De acuerdo a los elementos materiales probatorios, se firmó un contrato inicial por un valor de seis mil millones de pesos, con un plazo de ejecución de 11 meses con un consorcio, donde la supervisión estaba a cargo Vergara Cabello y Morón Riveira.

 

Se pudo establecer que, durante la etapa precontractual se habría omitido obtener la licencia de construcción lo que generó un desplazamiento de la cimentación de la obra trayendo como consecuencia, la suspensión en tres oportunidades del proyecto, surgiendo además la necesidad de hacer una adición al contrato de 2.897 millones de pesos, para un total de nueve mil millones. 

Asimismo, se conoció que los cobros realizados por el nuevo representante legal del consorcio, fueron autorizados tanto por el interventor y los supervisores saliente y entrante.

El ente acusador logró evidenciar que hasta el momento se han cancelado 8.357 millones de pesos, lo que equivale al 89 por ciento de la obra, sin embargo, se determinó que el contratista habría presentado al municipio la ejecución   de obras a mayor valor y mayores cantidades.

Con lo anterior se pudo precisar que el municipio ha pagado más de 3.000 millones de pesos y la obra aún no termina. Por estos hechos la Fiscalía les imputó los delitos de peculado por apropiación, agravado y contrato sin cumplimiento de los requisitos legales.