Se presentó a finales de 1963, recibiendo elogios de la prensa especializada y de los clientes satisfechos, principalmente por su tamaño justo, ni muy pequeño ni muy grande.
Adicionalmente, las diferentes opciones de motores, sus buenas prestaciones en cuanto a potencia y torque, lo mismo que su versatilidad, unido a la variedad de sus carrocerías, le agregaban aún más atractivo al vehículo. El Chevelle se fabricó en dos series: Malibú (Full Equipo) y 300 Deluxe (básico). Adicionalmente, ofrecía una versión deportiva, disponible con la carrocería de dos puertas sin parales y convertible, que llevaba el nombre de SS (Super Sport).
Tipos de Carrocería:
– Dos puertas con y sin parales y convertible.
– Cuatro puertas con y sin párales
– Station Wagon
– Pickup de lujo (El camino)
Los Motores
Las motorizaciones utilizadas en el Chevelle, durante su producción que duró trece años, entre 1964 y 1977, fueron:
– 6 Cilindros en línea de 194, 230 y 250 pulgadas cúbicas y potencias de 120, 140 y 155 HP respectivamente.
– V8 de 283, 327, 350, 396, 400 y 454 ( The rat) pulgadas cúbicas y potencias entre 160 y 390 HP.
Estos motores se podían solicitar con uno, o dos carburadores, de uno, dos o cuatro venturis. Después de este año, el modelo pasó a llamarse Malibú Classic y adoptó el motor V6 de 229 pulgadas cúbicas como propulsor básico. Adicionalmente se podía optar por un V8 de 350 pulgadas cúbicas, con una caja automática de tres velocidades THD 350 y THD 400. La variedad de los motores ofrecida era grande y en 1970 se montó el motor más potente en la historia del Chevelle, un V8 de 454 pulgadas cúbicas (7441 c.c) con una potencia de 390 caballos conocido con el nombre de “The Rat” (La Rata)
Las Cajas de Velocidades
Se podía pedir con una básica manual de 3 velocidades adelante, montada en la columna de dirección, con 4 cambios adelante montada en el piso, o las automáticas de dos velocidades Powerglide, de tres Hydramatic 350 y 400 o de cuatro velocidades adelante THD-700. La transmisión podía ordenarse con diferentes relaciones finales de eje y aún con “positraction”. Desde las muy planas, hasta las picadas, aptas para países montañosos como Colombia.
Sistema de Frenos
Los frenos inicialmente eran de campana en las 4 ruedas, con bomba sencilla y sin asistencia. Posteriormente se montaron discos adelante y servoasistencia.
El Equipo Interior
Diferentes tipos de tapicería, sillas y accionamiento de vidrios, manual o eléctrico, radios AM y FM, aire acondicionado, cinturones de seguridad, dirección asistida y timón de altura graduable fueron los principales.
Equipo Exterior
Rines deportivos, pinturas metalizadas y boceles y emblemas adicionales.
