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Confidencial Noticias 2025

Etiqueta: Transmilenio

¿Cuántos ciudadanos se han bajado de TransMilenio?

El problema de los colados en TransMilenio se podrá solucionar solo el día que el Distrito asuma el tema con el rigor necesario, entendiendo que para exigirle a la ciudadanía comportarse adecuadamente pagando el valor del pasaje, debe adecuar medidas que garanticen al usuario su seguridad e integridad.

No se puede desconocer ni justificar el mal comportamiento ciudadano al interior del sistema donde no solo se evade el pago sino además se le utiliza para trasladar objetos pesados, pedir limosna, etc. El tema es que tampoco se puede negar que el Distrito desde mucho tiempo atrás le ha dejado al abandono, lo que indudablemente ha derivado en que muchos usuarios se bajen del sistema y utilicen otra modalidad de transporte.

 

Según TransMilenio, se estima que el 29 % de los pasajeros evitan pagar el pasaje, generando una pérdida semanal que va entre los 8.000 a 10.000 millones de pesos. Yo me pregunto, si estos montos de estas supuestas pérdidas económicas no estarán relacionados con el hecho de que muchos ciudadanos para cuidar de su integridad han preferido no utilizarlo, pasándose a la bicicleta, la moto, patineta, carro particular, etc.

También me pregunto por la veracidad de las supuestas pérdidas económicas porque es claro que ninguna empresa aguanta un desangre financiero semanal de estos montos sea pública o privada.

Está bien que el Distrito trabaje en la adecuación de la infraestructura de las estaciones para evitar que el usuario evada el costo del pasaje porque esta situación se salió de control, y no basta con colocar un guardia de seguridad al lado de los torniquetes porque muchas veces se llega en manada cosa de que al celador o celadora le queda bastante complicado contener al infractor.

En este sentido, puede que la instalación de torniquetes piso a techo funcione, pero ojo señores del Distrito, esto no se puede quedar ahí porque la Administración no puede dejar la impresión de que su interés por que el ciudadano cancele los $2950 que cuesta el pasaje está por encima de las condiciones que garanticen la integridad y seguridad del usuario.

Hoy por hoy el sistema TransMilenio no les garantiza a los ciudadanos ni su seguridad ni el cuidado de su integridad. La prueba es que los usuarios deben someterse a los tocamientos indebidos por parte de algún morboso que aprovechando del tumulto hace de las suyas; el robo de sus celulares y billeteras bajo la modalidad del cosquilleo, y lo que es peor, que algún delincuente con arma en mano les intimide para hurtarles sus pertenencias con el riesgo de asesinarles.

Con situaciones como estas, es claro que más de un ciudadano se va a decidir por bajarse de los articulados para subirse a una moto, bicicleta, patineta, taxi, transporte a través de plataforma o hacer un esfuerzo económico y comprarse un carro.

Sí son ciertas las grandes pérdidas económicas en la empresa TransMilenio, que nos digan entonces que relación tienen los colados y además cuantas personas han dejado de usar el sistema y nos cuenten también cuales pueden ser estos motivos.

 

 

 

Fingiendo estar enfermos robaban celulares en TransMilenio

Un usuario del sistema de sexo masculino se encontraba en la estación de TransMilenio portal Norte a la espera de la ruta H-13, al momento de intentar ingresar al articulado siente cuando una persona de sexo masculino se delante suyo, diciendo estar enfermo, y cuando lo ayuda a levantarse, mediante la modalidad de cosquilleo le hurtan el teléfono celular.

El victimario se lo entrega a otra persona, la víctima se percata de lo sucedido y mediante voces de auxilio alerta al policía de turno quien captura a cuatro personas que  al parecer estaban involucradas en el hurto.

 

Los aprehendidos fueron puestos a disposición de la justicia y se invitó a la persona afectada a instaurar las demandas respectivas.

Tres de los cuatro capturados son de nacionalidad venezolana.

TransMilenio reabre la Estación ’21 Ángeles’

Foto: Secretaría de Movilidad

La estación de TransMilenio, 21 Ángeles,  reabre desde este 28 de enero sus puertas para recibir a más de 3.000 personas que se movilizan diariamente por la Avenida Suba.

 

La estructura pasó de tener una longitud de 24 metros lineales a 31,2, es decir que se amplió en 7,2 metros, según explicó el director del IDU, Diego Sánchez Fonseca. Así mismo, se realizaron trabajos de reforzamiento, pintura, cambio de pisos y cubierta, instalación de puertas en vidrio templado, instalación de redes, señalización y demarcación vial.

«Esta estación se incluyó por parte de TransMilenio en el plan de mejoramiento de infraestructura del Sistema de la Troncal Suba para optimizar la operación y los niveles de servicio a los más de 2.000 usuarios que se movilizan en promedio a diario en este punto”, afirmó Orlando Santiago Cely, gerente General de TransMilenio.

 

Capturan a un hombre que golpeaba a una mujer en TransMilenio

Fue capturado un hombre que minutos antes habría agredido a una mujer en la ruta K43 del sistema TransMilenio. Al parecer todo se trataría por temas de intolerancia.

Según lo manifestado por la víctima “sin culpa lo piso” y el señor le propinó un golpe por la espalda y durante el transcurso del camino (desde la Estación de Comuneros hasta Ricaurte 30) el hombre seguía agrediéndola verbalmente.

 

Gracias a las patrullas que se encuentran en las diferentes estaciones y troncales del sistema de transporte público, se logra la captura y el acompañamiento a la femenina para la respectiva denuncia y que estos hechos no queden impunes.

Por su parte la Policía de Bogotá, activará comandos situacionales en el sistema de transporte masivo, con el fin de evitar cualquier comportamiento y delito que afecte la seguridad ciudadana.

Capturan a uno de los delincuentes más buscados en TransMilenio

TransMilenio confirmó la captura de uno de un sujeto que robaba frecuentemente a los usuarios del sistema.

El delincuente a primera vista pasaba desapercibido al ir bien vestido, sin embargo, de acuerdo a las descripciones de docenas de víctimas, el hombre fue el responsable de asaltar a muchas personas en el sistema de transporte.

 

La Policía hizo un riguroso ejercicio de seguimiento a las cámaras de buses y estaciones hasta identificarlo tanto a el como a sus cómplices.

Las autoridades del Distrito hicieron invitaron a las victimas de este sujeto a denunciar los hechos en los que se vieron afectados para judicializarle.

 

¿Cómo se podría establecer una tarifa cero para TransMilenio?: Entrevista al concejal Marín Rivera

El concejal de Bogotá, Marín Rivera Alzate, en entrevista para Confidencial Colombia explicó su idea una tarifa cero para utilizar el TransMilenio, tema que será una de sus propuestas en su búsqueda por la Alcaldía en las elecciones del próximo mes de octubre.

De acuerdo con Rivera, la ciudad debe pensar en nuevas fuentes que financien la operación del TransMilenio como la identificación de las zonas en donde el predial está más bajo de su valor real. Además, propone hacer uso de los derechos de edificabilidad que sería una segunda fuente en donde según el, “se podría cobrar más”.

 

El cabildante dice que esto no afectará la valorización y deja claro que este es un asunto independiente que se vería relacionado.

También mencionó que se debe hacer mayor uso de la explotación comercial de las estaciones de TransMilenio con el arriendo de locales, lo mismo que de la publicidad al interior del sistema.

Reviva la entrevista:

Lotería de Bogotá se compadece de los bogotanos regalándoles recargas para TransMilenio

La Lotería de Bogotá anunció un alivio en los costos diarios de los bogotanos que compren alguna de sus fracciones, quienes podrán redimir una recarga de $650 en la tarjeta personalizada TuLlave.

La entidad tomó la decisión luego de la entrada en vigencia del nuevo valor del transporte en TransMilenio, fijado en $2.950 para servicios troncales, mientras que para el Sistema Integrado de Transporte (SITP), quedó en $2.750.

 

Los interesados en acceder a estos bonos, tendrán que hacer lo siguiente:

Apostar sus números de la suerte y elegir su fracción y/o billete con su lotero de confianza o en puntos de venta autorizados.

En cada fracción encontrará un código alfanumérico.

Ingrese en el portal de la Lotería de Bogotá www.loteriadebogota.com

Ingrese a su perfil y elija el banner de la promoción de TuLlave.

Ingrese los datos solicitados y dé clic en consultar.

Recibirá un aviso donde tendrá que confirmar su número de cédula y posteriormente proceder a redimir.

En los días siguientes le llegará un correo de confirmación donde le dirán a partir de qué fecha puede activar su recarga en cualquier estación de TransMilenio.

Concejal Martín Rivera propone tarifa cero para TransMilenio

Tras las inconformidades demostradas en las protestas en las últimas horas por un grupo de ciudadanos que aseguran no contar con los contar con los recursos suficientes para sostener sus hogares y de paso cancelar un pasaje en TransMilenio que se acerca a los $3.000, el concejal Martín Rivera, propuso cambiar la forma de financiar Transmilenio con una Tarifa Cero.

“El alza de la tarifa de Transmilenio es insostenible para el bolsillo de las familias que ya se está viendo afectado por el aumento de otros precios y que contribuirá al incremento de colados que, según la Subgerencia técnica de TransMilenio”, ya asciende al 29,6%, sostiene el cabildante

 

Esto, de acuerdo con Rivera, garantizará el acceso a las instituciones de educación; los viajes al trabajo o estudio; aprovechar más la ciudad y que las mujeres dedicadas al cuidado puedan desplazarse sin tener que pagar por cada trayecto. “Tarifa Cero garantiza el derecho a la movilidad y acceso de todas las personas acabando además con la evasión”, puntualizó.

La fuente de financiación propuesta sería, la publicidad dentro del Sistema de transporte, aprovechamiento de renta de espacios comerciales; certificados de edificabilidad entre otras posibilidades.

“Con Tarifa Cero se busca garantizar la financiación del sistema de transporte público en Bogotá, asegurar el derecho al acceso, dejar de perseguir colados y collarines así como usar esos esfuerzos para mejorar la seguridad y mejorar la calidad de un servicio que hoy en día es un dolor de cabeza para quienes lo usan”, concluye el concejal Martín Rivera.

 

Inconformidad en Bogotá por alza en el pasaje de TransMilenio

Un grupo de ciudadanos bloquearon durante algunas horas del pasado martes 10 de enero la avenida Caracas con calle 51 sur, la cual se encuentra en cercanías a la estación Molinos en señal de protesta por el alza al valor del pasaje de TransMIlenio.

El valor del componente troncal (bus rojo) será de 2.950 pesos, mientras el zonal (bus azul) será de 2.750 pesos, un incremento de 300 pesos en cada uno de los servicios. Las tarifas diferenciales, también tendrán un ajuste que no afectará a las personas mayores y a los beneficiarios del Sisbén, de acuerdo a lo expuesto por la empresa TransMilenio.

 

Los manifestantes explicaron que su situación económica no da para cancelar un pasaje que ronda los 3.000 pesos, y hacen un llamado al Distrito para que se atiendan sus peticiones.

¿Y sí acabamos Transmilenio?

Debo decir que me cuesta hablar mal de Bogotá, ha sido mi ciudad desde hace 18 años y quizás el lugar que más conozco. Soy usuario de Transmilenio y me gusta el transporte público, porque lo encuentro como una oportunidad única para que las personas intercambiemos estilos de vida y se pueda comprender la interculturalidad (que va más allá de la diversidad). Sin embargo, creo que hoy el que fuera el ‘orgullo capital’ por allá en el año 2000, representa unos valores poco deseables: frustración, miedo, pobreza, egoísmo, falta de compromiso e irresponsabilidad.
Los sistemas de transporte son vitales para las dinámicas en las ciudades, son algo así como el sistema circulatorio en el cuerpo humano. Pero ¿qué hacer cuando una parte básica de un cuerpo está infectada? Esto obliga a pensar en soluciones profundas y radicales que permitan ponerle freno a la patología. El caso del Sistema de Transporte Público de Bogotá es toda una ‘enfermedad social’ que afecta a un buen porcentaje de personas que requieren de este servicio en una megaciudad como la capital colombiana.

Hay tres realidades que son innegables hoy en torno a Transmilenio:

 

La primera de ellas es la reputación de la organización, y no precisamente por buena. La percepción que tienen la ciudadanía de la calidad del servicio, la seguridad, la innovación, gestión integral es pésima. No es necesario hacer un estudio profundo para comprender que existe nulo sentido de pertenencia por un sistema que vincula y debería unir buena parte de las dinámicas de una ciudad que le apunta al desarrollo permanente.

La segunda es desprendida de esa percepción negativa generalizada entre la gente: la pésima cultura ciudadana en torno al uso de la red de transporte. Aquí es evidente el poder que tiene la cultura e imaginario colectivo para movilizar cambios, que para este caso son negativos, donde las dinámicas de escepticismo han aumentado al irrespeto, la trampa y el daño al interior de las estaciones. Esta es la razón, porque el fenómeno de ‘colados’ se apoderó de un buen porcentaje de usuarios. Faltó visión y gerencia para movilizar pedagogía, sanciones y mecanismos de infraestructura que hubieran mitigado esta práctica en sus inicios.

Y una tercera, que tiene que ver con la incapacidad de los últimos gobiernos para desplegar una estrategia sólida para ‘curar’ al sistema de estos males. La actual administración de Bogotá en varias ocasiones se ha escudado en la falta de policía para cuidarlo, la Policía aduce poco presupuesto para aumentar el pie de fuerza y el equipo directivo del sistema manifiesta problemas financieros. Los hechos delictivos del último trimestre del año 2022, donde una joven fue violentada al interior de una estación y un joven asesinado dentro de un bus, mostró a unos voceros de la Alcaldía, de la Policía y de la propia empresa sin argumentos, minimizados y sin un norte para progresar.

Años atrás entrar a una estación de Transmilenio, era sinónimo de seguridad y tranquilidad. Ahora, para muchos es entrar a una zona de peligro, sin presencia policial, estaciones en mal estado, sin vigilancia privada y con la certeza que no se puede exigir un mínimo de respeto, porque se puede salir con un disparo una puñalada. O en un escenario más caótico, en medio ser atropellado por un articulado como reacción espontánea de una huida para estar a salvo.Con este panorama, donde nadie tiene respuestas y sí muchas excusas para justificar la decadencia, me pregunto si no es tiempo de pensar en el fin del sistema. Está no sería ni la primera o última empresa del país que deba ser liquidada y reorganizada para que tenga otras perspectivas. La ciudadanía que no paga el transporte ya no tendría excusas para justificar el no pago por el pésimo servicio. Por otro lado, la administración, tendría un problema menos en quien justificar sus carencias y fallas de gestión y la Policía podría enviar cómodamente a sus casi 600 uniformados dispuestos para el sistema, a prestar seguridad a otros lugares más críticos en Bogotá.

Cuando se acaba un problema, seguramente queda más tiempo y recursos para afrontar fenómenos más preocupantes o en sentido contrario, obligaría a pensar en soluciones realmente innovadoras y efectivas para un problema que no se ha querido abordar con la seriedad que requiere. En este año que inicia, no más campañas de pedagogía con tres personas en hora pico, ni mucho menos dos policías chateando por turnos de una hora al día para cada estación, tampoco más pronunciamientos genéricos por parte de la administración de turno o lo peor, no más cinismo ciudadano que condena la corrupción de altos funcionarios, pero que no pierden la posibilidad de robarse 3.000 pesos por viaje. Dejemos la hipocresía y pongámonos serios que el problema es peor de lo que parece.

Luis Carlos Martínez 

Exijen justicia por el asesinato de joven en TransMilenio

Familiares de Damián Rodríguez, un joven de quien fue asesinado cuando un delincuente trataba de hurtarle el celular en una estación de Transmilenio, reclaman justicia y pronta acción de las autoridades.

Las personas cercanas al joven aseguran no contar con los recursos suficientes para el sepelio y pidieron a la alcaldesa, Claudia López, prestar mayor atención a la seguridad en las estaciones y buses articulados.

 

Transmilenio público un comunicado refiriéndose a lo sucedido, en el que rechazo el hecho y pide que las autoridades competentes atiendan el tema.

TRANSMILENIO S.A. lamenta profundamente el fallecimiento de una persona dentro del Sistema, en hechos que son materia de investigación por parte de las autoridades”, mencionó la compañía.

La empresa dijo que se encuentra con toda la disposición a través de las cámaras de seguridad para dar con la persona responsable.

 

Estos son los cambios que habrá en TransMilenio en el 2023

La empresa TransMilenio informó que entre los lunes 2 y 9 de enero, la estación Calle 45 tendrá cierre total por obras de mantenimiento en la malla vial en el carril exclusivo, y por mejoramiento y adecuación de puertas.

Durante este tiempo, los servicios D20 y H20 realizarán una parada temporal en la estación Marly. Por otra parte, a partir del próximo martes 3 de enero, las estaciones Calle 100 y La Castellana no prestarán servicio temporalmente en el sentido norte – sur y todos los servicios omitirán estas dos paradas debido a obras de mantenimiento en la malla vial en el carril exclusivo.

 

El servicio G12 realizará una parada adicional y temporal en la estación Calle 106, mientras que los servicios H75 y G46 harán las paradas en la estación Virrey.

Por su parte el servicio F28 tendrá una parada adicional en la estación NQS-Calle 75. Por último, se completó el traslado de la estación de TransMilenio que estaba en la avenida Suba al costado Norte de la calle 100, y ahora se encuentra ubicada frente al centro comercial Iserra 100. Este traslado da continuidad a la construcción del deprimido que conectará el sistema TransMilenio desde la calle 100 hacia la avenida Suba en ambos sentidos.

 

Así quedarán las nuevas tarifas de Transmilenio, SITP y taxis

Las tarifas del Sistema Integrado de Transporte Público SITP, el servicio de taxis, el Pico y Placa Solidario y los estacionamientos fuera de vía y en vía serán ajustadas teniendo en cuenta el incremento que tendrá el salario mínimo para el año 2023 y el Índice de Precios al Consumidor – IPC (hasta noviembre 12,53%).

Es importante destacar, que, aunque se incrementa la tarifa al usuario, el Distrito subsidia parte de la tarifa con recursos propios para garantizar la sostenibilidad financiera del SITP y disminuir el gasto en transporte de los ciudadanos.

 

Así las cosas para a partir del 10 de enero de 2023 el valor del pasaje para el componente Troncal será de $2.950 y el del Zonal de $2.750

¿Se mantiene la tarifa diferenciada para beneficio de las personas vulnerables (adultos mayores, personas con discapacidad y Sisbén A y B)?

Por medio de la tarjeta “TuLlave” personalizada se mantendrán los siguientes beneficios:

  • Trasbordos de $200 entre buses zonales y troncales en una ventana de 110 minutos desde el momento de la validación del pasaje.
  • Hasta 2 viajes a crédito cuando la tarjeta se quede sin saldo.
  • Medio de pago unificado para componentes Zonal y Troncal, y TransMiCable.
  • Recuperar el saldo en caso de pérdida de la tarjeta.
  • Recarga web. En cualquier caso, el valor del pasaje que paga el usuario es inferior al costo que tiene el sistema para transportarlo. La ciudad seguirá subsidiando el valor restante para beneficiar a la ciudadanía bogotana.

Tarifas para taxis

El ajuste del valor de la tarifa para el servicio tipo taxi se hace con base en la variación de costos del servicio. Este incremento estará fijado para la carrera mínima y sus recargos respectivos, de acuerdo con lo estipulado para cada año. Para cobrar la nueva tarifa, las y los conductores de taxi deben realizar la refrendación de la tarjeta de control, la cual debe contener el valor de las tarifas vigentes.

  • El valor de la unidad, que equivale a 100 metros de recorrido tendrá un valor de $104 pesos en el 2023
  • El banderazo o arranque será a partir de 28 unidades, es decir, tendrá un costo de $2.900
  • El valor por cada 24 segundos de espera será de $104 pesos
  • El recargo nocturno definido a partir de las 8:00 p.m. hasta las 5.00 a.m., festivos y dominicales, tendrá un costo de $5.200
  • La carrera mínima quedará definida en $5.200 pesos
  • El recargo por servicio puerta a puerta será de $900 pesos.

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Tarifas para parqueaderos fuera de vía 2023

El valor por minuto de cada estacionamiento continuará dependiendo del nivel de servicio (infraestructura y cantidad de cupos) y de la zona (mayor valor en zonas de alta demanda). El valor máximo por minuto quedará en $139 y en el caso de motocicleta quedará en $97.
Los prestadores del servicio de aparcaderos o estacionamientos, como requisito previo al cobro de las nuevas tarifas, deberán estar en el Registro Distrital de Estacionamientos con la información actualizada.

Estacionamientos en vía

El valor máximo para automóviles queda en $252 y para motos en $176. Desde el año 2019 se habían congelado las tarifas de los estacionamientos en vía.

Pico y Placa Solidario

Punto aparte, el permiso de Pico y Placa Solidario ajusta sus tarifas con base en la inflación con el propósito de generar una mayor compensación con Bogotá y promover la cultura de una movilidad más sostenible. Los valores base de la medida tendrán la variación partiendo de los valores base que tienen actualmente.

Así las cosas, para pedirlo por un día la tarifa base pasará de costar $51.700 a $58.178. Por otro lado, el permiso de un mes, que antes tenía un valor de $413.200, ahora costará $464.974. Finalmente, para pedir el pico y placa solidario por un semestre, la tarifa pasará de $2.066.200 a $2.325.095.

Los factores que se tienen en cuenta para el cobro del permiso son: tiempo (día, mes o semestre), avalúo del vehículo, impacto ambiental y el municipio donde se registró el vehículo, este último tendrá una modificación dentro de la fórmula para los automotores que están registrados fuera de Bogotá.

El ajuste tarifario en esta medida pretende generar un uso más racional del vehículo particular, teniendo en cuenta que en lo corrido del año se han otorgado más de 1,39 millones de permisos.

Pico y placa local y regional

Por último, vale recordar que la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, confirmó que esta temporada de Navidad y Año Nuevo, en la que normalmente se levanta la restricción vehicular por el importante número de vehículos que salen de la ciudad, se mantendrá en la capital del país, por la gran congestión que se ha generado por las diferentes obras que se vienen realizando en diferentes puntos de Bogotá.

No obstante, en lo que resta del 2022 no se adelantará la medida de pico y placa regional para retornar a Bogotá, teniendo en cuenta que no hay más puentes festivos. Por lo tanto, la medida volverá a aplicarse hasta el 2023. Siendo así, la primera fecha de pico y placa regional para el año entrante está proyectada para el lunes festivo 9 de enero en los nueve corredores de ingreso a Bogotá.

Foto: Transmilenio.

Usuarios de TransMilenio deberán pagar tres mil pesos por el pasaje

Los alcaldes de las diferentes ciudades capitales del país acordaron incrementar el valor del pasaje del transporte público en un 12,53%.

De acuerdo con Asocapitales, los mandatarios de las principales ciudades del país consideran que esta decisión es la más consecuente y justa con los usuarios, teniendo en cuenta la actual coyuntura y la situación económica que atraviesa el país y la región, convirtiéndose en un alivio para el bolsillo de los habitantes de nuestras capitales.

 

Los mandatarios locales confían en que el Gobierno Nacional honrará el compromiso de aportar $1,5 billones a estos sistemas, con el fin de mantener este servicio esencial.

De concretarse esta idea, el valor del pasaje para el TransMilenio en Bogotá sería de $3.000 pesos.

 

Construcción de ciudad a partir de la conversación: un sueño que aún puede hacerse realidad

El proyecto del Corredor Verde de la carrera 7ma que presentó la administración, se traduce en una propuesta de Transmilenio.  Además, este proyecto reduce el tránsito de automóviles a un solo carril, en sentido Norte-Sur: el IDU ya reconoció durante su participación en la Audiencia del Museo del Chico que la carrera 7ma desde la calle 32 hasta la calle 93 solo va a tener un sentido, sentido sur-norte, para movilidad mixta (carros particulares, motos, rutas escolares, carros de carga, etc.).

Por ello, en la 92 con 7ma, en la subida a la Avenida Circunvalar, tienen proyectado un puente estrecho de un carril y de un solo sentido.  El tráfico que va en dirección de norte a sur tendría que desviarse de la carrera Séptima en la calle 92 para continuar por la Circunvalar utilizando un puente de un solo carril.

 

Una verdadera transformación social a partir de cambios tan fuertes como el que produciría el Corredor Verde por la séptima, sólo sería posible a partir de la construcción de un sentido compartido. Es decir, un cambio como estos no sólo puede pensarse desde el ámbito de lo que va a construirse sino que tiene que implicar un verdadero diálogo con la ciudadanía, en el cual se reconozca la voz del otro para poder construir confianza y llegar a acuerdos que realmente permitan reconocer este tipo de proyectos como verdaderos espacios para la vida en comunidad.

Sin embargo, la oportunidad de hacer un diálogo se ha perdido con el proceder autoritario de esta administración y en este artículo explicaremos los principales inconvenientes que ha tenido su actuar y por qué la ciudadanía molesta e incómoda tiene toda la razón.

Claudia López ha incumplido tres acuerdos con la ciudadanía. Uno constituye una de sus promesas de Campaña, pues ella había afirmado que no iba a convertir la 7ma en una troncal de buses del sistema de transporte masivo de la ciudad. Es más, dicha promesa se incorporó en el Plan de Desarrollo  en el artículo 105: “En ningún caso el corredor verde incluirá una troncal de transporte masivo como la que se planteó en el proyecto diseñado por el Instituto de Desarrollo Urbano durante 2017 y 2018…”

Otro frente al artículo del Plan de Desarrollo advertido, pues allí estaba consignado que se iba a diseñar un corredor verde con participación ciudadana incidente. Lo cual tampoco ha pasado y al parecer tampoco hay intenciones de que suceda. Al igual que el proyecto del POT de Bogotá, el Corredor Verde ha sido un proyecto realizado en el escritorio de la Administración, a espaldas de la ciudadanía.

Y por último, en el Acuerdo 781 de 2020 por medio del cual se aprobó el primer cupo de endeudamiento del Distrito por un valor de casi $11 billones, la administración adquirió la obligación de exponer el proyecto del Corredor Verde a finales de 2021 ante el Concejo de Bogotá. Sin embargo, dicha exposición nunca se llevó a cabo.

La ciudadanía siente incertidumbre frente al proyecto presentado por la Alcaldía porque no hay claridad ni precisión sobre varias cosas, según Omar Oróstegui, hay falta de información en lo siguiente:

  1. Escenarios modulaciones de movilidad en kra 11 y Circunvalar
  2. Tiempos estimados de desplazamiento vehículo privado vs transporte público por tramo
  3. Impacto en la valorización de predios
  4. Estrategias para mitigar llegada de vendedores ambulantes alrededor de estaciones
  5. Especificar nuevas intersecciones viales y tiempos cruces semafóricos oriente-occidente
  6. Detallar Tipos de buses y capacidad de pasajeros
  7. Definición operador troncal y explicar qué pasará con la demanda estimada de pasajeros de los otros operadores
  8. Explicar por qué se solicitan recursos en presupuesto 2023 cuando se habían aprobado por cupo de endeudamiento
  9. Detallar costos de los nuevos pasos subterráneos y puentes vehiculares
  10. Explicar tiempo estimado de ejecución por tramo y medidas para mitigación de tráfico.

Lo que está ocurriendo frente al Corredor Verde de la 7ma es una imposición a las malas y no lo podemos permitir. Como Concejal de Bogotá hago un llamado a la ciudadanía para que se fortalezca la acción colectiva, tenemos que movilizarnos a través de muchos medios y no permitir que la manera de hacer las cosas por las malas y sin participación haga de las suyas en Bogotá. Aún podemos transformar a Bogotá desde el diálogo. Hago un llamado también a la Alcaldía para que abra estos espacios y no se cierre a una toma de decisiones arbitraria que puede tener consecuencias nefastas para la ciudad.