Manolito Salazar en su podcas Un Rapidito habla sobre los proyectos que debe discutir el Concejo de Bogotá, el Metro de Bogotá y la conformación de las listas a Senado y Cámara.
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La Alcaldía de Bogotá confirmó el accidente vial donde se vio involucrado el cuarto tren del Metro de Bogotá, mientras era transportado ntre la ciudad de Changchun y el puerto de Qingdao, en China.
De acuerdo con el comunicado emitido por la Empresa Metro de Bogotá, el siniestro ocasionó daños a 3 de los 6 vagones, por lo que el tren completo, tuvo que ser devuelto a fábrica.
La Administración del alcalde, Carlos Fernando Galán, confirmó que en este año se recibirán cuatro vagones, pese a este accidente imprevisto que ocurrió el pasado 30 de octubre, mientras el contratista del material rodante trasladaba los vagones hacia el puerto de Qingdao.
«Pese al accidente, este año se recibirán 4 trenes dando cumplimiento al cronograma. Esperamos que el consorcio ML1 pueda sortear satisfactoriamente y en el menor tiempo posible, esta difícil situación», escribió la empresa metro en su comunicado.
Una reciente encuesta realizada por la Universidad Manuela Beltrán (UMB) revela que la mayoría de los ciudadanos conoce el proyecto de la Primera Línea del Metro de Bogotá y tiene altas expectativas sobre sus beneficios en la movilidad y la calidad de vida en la capital.
Alto nivel de conocimiento sobre el proyecto
El estudio indica que el 68,1% de los encuestados sabe qué es la Primera Línea del Metro, mientras que un 24,6% ha escuchado hablar de ella, aunque no tiene claridad sobre su funcionamiento. Solo un 7,3% reconoce no tener ningún conocimiento del proyecto.
Optimismo frente a sus beneficios
En cuanto a las expectativas, el 74,9% de los ciudadanos cree que el Metro reducirá sus tiempos de viaje, un 52,9% espera menos congestión vehicular, y un 34,6% confía en que ofrecerá mayor comodidad y seguridad. Además, un 28,8% destaca su potencial para generar empleo y promover el desarrollo urbano.
Hugo Pachón, experto en movilidad de la UMB, explicó que los resultados muestran un “optimismo marcado” frente a la obra:
“La mayoría considera que el Metro solucionará, a gran escala, la problemática de movilidad causada por el tráfico. Se espera que reduzca los tiempos de viaje, optimice trayectos y logre una buena articulación con el sistema TransMilenio”.
Visiones divididas sobre su alcance
Aunque el balance es positivo, las opiniones no son completamente unánimes. Un 55,5% cree que el Metro mejorará la movilidad, pero solo en algunas zonas de la ciudad. Por otro lado, un 31,4% piensa que el impacto será mucho mayor y transformador. Apenas un 1% considera que podría empeorar la situación actual.
Ante este panorama, Pachón insistió en la importancia de acelerar el desarrollo de nuevas etapas del sistema:
“Es clave que la Línea 2 del Metro avance con mayor rapidez. Bogotá necesita un sistema integral que no solo mejore la movilidad, sino que impacte positivamente la calidad de vida de los ciudadanos”.
¿Lo usarán los ciudadanos?
El interés de los bogotanos por utilizar el nuevo sistema es evidente: un 78,5% afirmó que sí usará el Metro cuando entre en operación. Un 19,4% aún no lo ha decidido y solo un 2,1% asegura que no lo utilizará.
Beneficios en la rutina diaria
Frente al impacto en su vida cotidiana, el 32,5% de los encuestados cree que sí se beneficiará, aunque dependerá de la necesidad de hacer transbordos. Un 24,6% no está seguro aún, mientras que un 21,5% considera que no se beneficiará porque vive lejos del trazado. Otro 21,5% asegura que sí lo hará, ya que su rutina diaria se desarrollará cerca de la línea del Metro.
Desde ya hay quienes piden avanzar en cultura ciudadana
Sin que la primera línea del metro se haya terminado y aunque falta mucho para que inicie su operación comercial, hay ciudadanos que sin importar si son o no de Bogotá, le piden a la Administración de la capital del país adelantar programas y campañas de cultura ciudadana para el uso de este sistema de movilidad.
Es el caso de Claudia Elena Mejía Acosta, magíster en Ciencias Políticas, quien considera que es necesario adelantarse y construir desde ya una verdadera Cultura Metro que garantice respeto, disciplina ciudadana y apropiación de lo público.
“La construcción del Metro en Bogotá debe ir más allá del cemento y los rieles. Esta ciudad tiene la oportunidad de crear una nueva cultura ciudadana alrededor de este proyecto, que fortalezca la confianza en lo público y promueva el respeto en el espacio compartido”, señaló la candidata durante el anuncio de su campaña.
Según su propuesta, la Cultura Metro debería convertirse en un eje transversal de políticas públicas en la capital, con programas de educación ciudadana, participación comunitaria y acompañamiento pedagógico para que los bogotanos asuman el sistema de transporte no solo como un servicio, sino como un compromiso colectivo.
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El alcalde Mayor de Bogotá, Carlos Fernando Galán celebró la llegada del primer tren de la Línea 1 del Metro de Bogotá al Puerto de Cartagena desde donde partirá a la capital del país por tierra.
“Gracias a todos lo que han hecho esto posible, y el mensaje que le queremos dar a Colombia es que sí podemos hacer grandes proyectos de gran escala que le cambian la vida a los colombianos, y vamos a seguirlos haciendo porque es lo que necesita Colombia; necesita unidad, y este es un proyecto que demuestra que nos podemos unir para lograr grandes cosas, es un proyecto que demuestra que podemos enfrentar los retos y superarlos”, dijo el burgomaestre.
Este tren viene desacoplado desde China, es decir, los seis vagones viajaron por separado en el buque que partió el 3 de agosto. Todos se acoplarán en el Patio Taller de Bosa.
En total, serán 30 trenes de seis vagones cada uno. Una vez estén armados en el patio taller, se iniciarán las pruebas estáticas y dinámicas en 905 metros de vía de prueba. La fabricación del primer tren comenzó a mediados del año 2024 y se extendió por un periodo de diez meses aproximadamente.
Una vez finalizó la producción del primer prototipo, comenzó la etapa de pruebas, y finalmente continuó con la prueba final del recorrido de 2.500 km. Cada uno de los trenes de la Línea 1 del Metro de Bogotá tiene 134 metros de longitud, 2,90 metros de ancho y 3,90 metros de altura. Están compuestos por seis vagones: dos tipo S (vagones de las puntas) y cuatro tipo M (vagones del centro).
Además, no requieren conductor al ser 100 % automáticos, lo que los hace amigables con el ambiente. De hecho, hasta el 35 % de la energía generada en su frenado podrá ser aprovechada en el arranque de otros trenes, a través del tercer riel.
Asimismo, el recorrido desde la estación 1 en la localidad de Bosa hasta la 16, en la avenida Caracas con calle 72, será de 27 minutos. Actualmente, el desplazamiento puede tardar hasta dos horas.
Los trenes operarán inicialmente con un intervalo de 140 segundos y podrán circular en las dos direcciones: sentido sur-norte y en sentido norte-sur, por vías independientes. Cada vagón tiene dos espacios para personas en silla de ruedas y la capacidad de transportar a 300 personas por cada vagón, es decir, 1.800 pasajeros por coche.
“Este es un premio para la ciudad que no podemos retrasar y tenemos el compromiso de que en marzo de 2028 entremos a operar con el resto del sistema integrado de transporte de Bogotá”, aseguró el gerente de la Empresa Metro Leonidas Narváez, quien además confirmó que el segundo tren ya salió de la ciudad de Quingdao en China y llegará a Colombia en cuatro semanas.
En horas de la madrugada del martes 2 de septiembre, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, confirmó la llegada del primer vagón del metro de la capital del país al puerto de Cartagena.
El primer tren del metro de Bogotá está en Colombia. El barco”, en el que fue enviado desde China», dijo el mandatario local.
Este primer tren compuesto de seis vagones fue despachado desde el puerto de puerto de Qingdao en China. Ahora, viajará por tierra hasta Bogotá en donde será unificado para iniciar pruebas en el 2026.
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De acuerdo con la empresa metro, está previsto que el sistema comience a operar en el año 2028., contará con 30 trenes, cada uno con seis vagones, y capacidad total para 1.800 pasajeros
La Alcaldía de Bogotá y la Nación establecieron nuevos acuerdos relacionados con los proyectos de
infraestructura cofinanciados entre las partes, es decir, Primera Línea del Metro, Calle 13, Segunda Línea del Metro y la cofinanciación de la flota eléctrica articulada y biarticulada para el Sistema TransMilenio.
Se acordó ajustar los desembolsos de los aportes de la Nación para los proyectos de infraestructura sin afectar la ejecución de los mismos. Inicialmente se acordó: i) reprogramar hasta octubre próximo, el aporte de la Nación previsto para julio de 2025 para la Primera Línea del Metro; y ii) posponer la fecha de constitución del encargo fiduciario a donde se girarán los recursos de la Línea 2 de agosto a diciembre de 2025.
La Nación se comprometió a cofinanciar la adquisición de 269 buses articulados y biarticulados eléctricos para el sistema Transmilenio.
La Nación se comprometió a hacer los trámites necesarios para autorizar a la Empresa Metro con el fin de realizar las operaciones crediticias que se requieren para la segunda fase de financiación de la Línea 1 del Metro.
Lo anterior no afecta el normal desarrollo de los proyectos ni le resta dinamismo a su ejecución, al tiempo que respeta los valores totales previstos como aportes de la Nación y el Distrito para ambos proyectos.
Según explicó la Administración Distrital, «Estos acuerdos permitirán reducir la presión de caja de la Nación en el corto plazo y garantizan al Distrito adquirir 269 buses eléctricos que permitirán una mejor
integración con Soacha, reducirán los tiempos de viaje y las emisiones contaminantes en la ciudad».
Hablar del Metro de Bogotá no es solo hablar de trenes, estaciones y rieles; es hablar de una ciudad que se prepara para encontrarse consigo misma, para alcanzar el nivel cosmopolita que exige su futuro. Un futuro que se construye no solo con concreto y acero, sino con valores, comportamientos y sueños compartidos.
Este proyecto, que cobró años de desplazamientos, no puede convertirse en una deuda social. Debe ser el orgullo de sus habitantes y su aporte al desarrollo. Por eso, hoy los invito no solo a imaginar, sino a construir una verdadera *cultura metro*: una que nazca del respeto, del cuidado mutuo, de la conciencia cívica y del orgullo por lo que nos pertenece.
En Medellín, el Metro cumple 30 años, y no es simplemente un sistema de transporte. Es símbolo de civismo, transformación y confianza. Allá, desde mucho antes de su inauguración, se sembró la semilla del respeto en colegios, barrios y parques. Con el tiempo, esa semilla floreció en una ciudadanía que valora, protege y se siente parte de su sistema.
La buena noticia para Bogotá es que no partimos de cero. Ya hay talleres en colegios, activaciones culturales en el transporte público y una pedagogía interinstitucional que une esfuerzos para demostrar el poder de la educación en la transformación de hábitos.
Necesitamos que nuestras niñas y niños crezcan entendiendo que el Metro es suyo, de todos, y que representa su progreso.
Requieren campañas masivas que despierten el sentido de pertenencia y el orgullo por Bogotá, pues con nuestros impuestos se ha financiado cada peso de esta inversión. También normas claras y justas, aplicadas con firmeza y sin titubeos, porque respetar las reglas es una forma de cuidarnos y proteger nuestra ciudad.
Necesitamos un dúo inseparable:
1. Una *comunidad comprometida*.
2. Una *institucionalidad firme*.
Ambas deben trabajar juntas por una ciudad donde el respeto sea el punto de partida.
La cultura metro no se impone; se construye entre todos. En la fila, al ceder el asiento, al no colarse, al mirar con empatía al otro. Es un acto diario de amor por la ciudad, porque cuidar el Metro es cuidarnos como sociedad.
Este es nuestro momento. El Metro está por llegar, y con él, la oportunidad de demostrar que Bogotá puede ser más amable, organizada y digna. No permitamos que sea solo una obra de ingeniería. Hagámoslo una obra colectiva de cultura ciudadana, solidaridad y convivencia.
Una ciudad no se transforma cuando cambia su transporte, sino cuando cambia la manera en que nos relacionamos, nos miramos y nos cuidamos.
El Metro traerá desarrollo, progreso, y más cables aéreos, ojalá, un tranvía por la carrera séptima. Nos merecemos una calle principal a la altura de nuestras aspiraciones.
El Metro no es el destino. Es el camino hacia una mejor Bogotá.
Y ese camino comienza hoy. Contigo, conmigo, con todos, todas y todes.
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, explicó que la Línea 2 del Metro será completamente automatizada, contará con 25 trenes y tendrá una capacidad estimada para movilizar hasta 76.000 pasajeros por hora en cada sentido.
Para cumplir con este objetivo el Gobierno Nacional aprobó la solicitud del crédito en el BID con el cual Bogotá podrá financiarlo.
El mandatario distrital aclaró que la ciudad cuenta con la capacidad financiera suficiente para asumir el compromiso sin recurrir a nuevos cobros o ajustes fiscales.
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En la fábrica de China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC) en Changchun (China), se cumplió una ceremonia especial para presentar oficialmente los dos primeros trenes que harán parte del sistema de trenes de la Línea 1 del Metro de Bogotá (L1MB).
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, conoció los detalles de fabricación del segundo tren que hará parte de la (L1MB). “Es muy emocionante ver cómo avanza, este es un hito importantísimo de la Línea 1 del Metro de Bogotá, es un hito clave, donde ya arranca su viaje para Bogotá el primero, y muy pronto, el segundo tren, ya fabricados. Llegarán acá a finales de septiembre y arrancará el proceso para empezar las pruebas locales que tenemos que hacer aquí en Bogotá”, dijo el mandatario de la capital.
El alcalde Galán, celebró la noticia y aseguró que se está cumpliendo con el plan de ejecución vigente: “Es una gran noticia, es un gran hito este Metro. Se está cumpliendo con el plan de ejecución vigente, y garantizando, de esa forma, que se materialice por fin ese sueño de los bogotanos de tener Metro de Bogotá”.
Por su parte, Leónidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá, sostuvo que este hito genera un importante compromiso para que “toda la obra civil, las estaciones, las líneas férreas y el patio taller continúen la dinámica que se trae para poder darle recepción a estas máquinas maravillosas que son un sueño que estamos viendo realidad”.
Una vez finalizó la producción del primer prototipo, comenzó la etapa de pruebas. El tren fue sometido a pruebas tipo, en las cuales se verificó el cumplimiento de las especificaciones técnicas y de las características funcionales. Igualmente, a pruebas de rutina estáticas, que validan su funcionamiento sin movimiento y a pruebas de rutina dinámicas, que validan su funcionamiento con movimientos.
Después de esto, continuó la prueba final del recorrido de 2.500 km, que consistió en operar el tren en modalidad de conducción manual, una etapa que se realizó siempre bajo la supervisión del personal técnico. Esta parte del proceso permitió comprobar su desempeño en un entorno de operación controlada.
Javier Descarga, director de Interventoría del Consorcio Supervisor Línea 1 del Metro de Bogotá explicó desde ChangChun, que durante los 2.500 kilómetros de prueba se analizó el comportamiento del tren en todos los sentidos: “frenado, acelerado, iluminación, ventilación todo lo que está especificado fue probado en las diferentes etapas, y se terminó con los 2.500 kilómetros que se cumplieron hace una semana aproximadamente”.
Mientras el primer tren se prepara para salir de China con destino a Bogotá (Colombia), en la fábrica se avanza con la producción del material rodante de nueve trenes, y con los últimos detalles del segundo tren, el cual ya completó las pruebas preoperacionales.
Los trenes de la Línea 1 del Metro de Bogotá, tienen 135 metros longitud, 2,90 metros de ancho (mínimo) y 3,90 metros de altura. Cada tren está compuesto por seis vagones, de los cuales cuatro son con motor y dos sin motor. Tienen una capacidad de transportar a 1.800 pasajeros y velocidad comercial promedio de 42,5 km/hora. Operarán inicialmente con un intervalo de 140 segundos y circularán, en sentido sur-norte y en sentido norte-sur, por vías independientes.
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En Bogotá, donde cada obra pública despierta más teorías que una novela de conspiración, bastó una foto en redes sociales para desatar una tormenta de trinos: “¡Una columna en medio de la estación de TransMilenio!”, gritaron algunos desde la comodidad de sus hogares. Como vicepresidente del Concejo de Bogotá, y en aras de la claridad, decidí responder a todos los activistas y candidatos, como el doctor Gustavo Bolívar, para poner las cosas en su lugar.
Aclaremos de entrada: la estación con la polémica columna se construyó temporalmente. Y esa palabra, “temporal”, no es decorativa, es algo no permanente. Algo que asegurará la movilidad de miles de personas mientras avanza una obra mayor, como lo es el Metro de Bogotá.
¿Recuerdan la estación de TransMilenio de la Calle 26 entre la Caracas y la 28? Esa estación cerró porque el Metro llegó. ¿Entonces que hará el Distrito para seguir con la demanda de pasajeros en TransMilenio? Pues habilitar una estación temporal para garantizar la prestación del servicio mientras se construyen las estaciones definitivas. ¿Y por qué? Porque para 2024 el 39% de los habitantes de la Capital se movilizaron en TransMilenio (Bogotá Cómo Vamos, 2024).
No se improvisó. Se planificó. Se optimizó tiempo, recursos y movilidad. Y se comunicó con claridad, pero parece que algunos prefieren leer rumores antes que entender renders oficiales.
En el render compartido por el gerente del Metro, Leónidas Narváez, se mostraron las estaciones finales, con un diseño tipo pórtico. Las columnas se ubican a los costados, liberando el paso. No como en las estructuras temporales, que incluyen columnas centrales porque la lógica constructiva así lo exigió. No se trata de estética aún, se trata de ingeniería, cronograma y asegurar la prestación de un servicio esencial: el transporte público.
La estructura principal —viaducto, columnas y pórtico— se diseñó para ser definitiva (justamente unas calles atrás del paradero polémico). Lo que se construyó de forma temporal fue la estación de TransMilenio. Esta funcionará como solución provisional mientras las estaciones definitivas avanzan en su ejecución. Es decir, lo que vemos hoy sirve para que Bogotá no se detenga mientras el Metro toma forma en el terreno.
Entre la Calle 26 y la 76, se instalarán varias estaciones temporales: Calle 34, Calle 39, Marly, Calle 57, Flores y Calle 76. Todas ellas se adecuaron para garantizar la continuidad del servicio. No era una opción cerrar TransMilenio por años. Era necesario pensar con cabeza fría y actuar con sentido común.
La primera estación definitiva estará lista en octubre de 2026. El resto, en junio de 2027. Entonces, las estaciones temporales se desmontarán, porque fueron pensadas para eso. Nada se improvisó. Todo se estructuró con visión y método.
Así que antes de lanzar juicios por una foto sin contexto, activistas, funcionarios y candidatos de la «Colombia potencia mundial de la vida», miremos la ciudad como un Sistema Integrado de Transporte Público que lleva 25 años avanzando. Esa columna en el medio no estorba: sostiene. Y lo seguirá haciendo, hasta que con más progreso y voluntad política logremos construir la ciudad en la que queremos vivir.
El concejal de Bogotá, Juan David Quintero, pide un pronunciamiento por parte del Banco Interamericano de Desarrollo que permita darle continuidad de manera tranquila y eficaz a la obra contratada para la primera línea del metro en la capital del país.
El gobierno de Donald Trump anunció que se opondrá a que el Banco Interamericano de Desarrollo realice los futuros desembolsos para proyectos en Colombia que se hayan contratado con empresas chinas como el metro de Bogotá y el Regiotram Bogotá Cundinamarca, por ejemplo.
Los dólares de los contribuyentes norteamericanos no deben utilizarse de ninguna manera por organizaciones internacionales para subsidiar empresas chinas en nuestro hemisferio”, dice la oficina del Departamento de Estado al respecto.
Al respecto, la Alcaldía de Bogotá, afirmó que en el último viaje a Washington del Alcalde Mayor de Bogotá, Carlos Fernando Galán, realizado entre el 22 y el 24 de abril del año en curso, tuvo la oportunidad de reunirse con el presidente del BID y directivos del Banco Mundial, quienes directamente manifestaron su compromiso y la tranquilidad en el desarrollo de Línea 1 y en el proceso licitatorio de la Línea 2 para Bogotá.
«#l proyecto avanza dentro de los tiempos estimados, Bogotá cuenta con todo el soporte financiero que el proyecto necesita para continuar ejecutándose», se lee en el comunicado de la Alcaldía de Bogotá.
Durante la última sesión del Concejo de Bogotá en la localidad de Kennedy, el gerente del Metro de Bogotá, Leónidas Narváez, confirmó el inicio del plan piloto de jardines colgantes sobre las columnas del viaducto y el avance de la propuesta para extender la primera línea del metro hasta la calle 100.
Esto último, una vez se concluyan los estudios de diseño en septiembre, según el cronograma. Recordemos que la iniciativa de extender la primera línea del metro es del concejal, Juan David Quintero.
El gerente Narváez anunció que la empresa China Harbour Engineering Company Limited Colombia (CHEC) tras la propuesta de APP entregaría en septiembre los estudios de factibilidad para la ampliación del metro hacia el norte de la ciudad.
En lo que respecta al piloto de jardines verticales comenzará con la intervención de nueve columnas ubicadas en la zona de la calle 8 Sur, donde se integrarán especies vegetales suministradas por empresas privadas y el Jardín Botánico de Bogotá, además pantallas gigantes para publicidad de marcas. Esta iniciativa, conocida como “Metro Verde”, se incluyó en el Plan de Desarrollo gracias al liderazgo del concejal Juan David Quintero, quien celebró públicamente los anuncios realizados.
“Hay que celebrar los dos anuncios hechos por el gerente Leónidas Narváez. El piloto de jardines colgantes ya es una realidad. Esto nos permitirá probar la tecnología y garantizar la sostenibilidad del proyecto. Además, confirmó que en septiembre se radicará la propuesta de factibilidad para extender el metro hasta la calle 100. Bogotá avanza con su metro y con su jardín vertical. Metro Verde para el goce de todos los ciudadanos”, afirmó el concejal Quintero.
Mientras tanto, entidades como el Metro de Bogotá, la secretaría de Ambiente y el Jardín Botánico, trabajan en el desarrollo de esquemas de diseño e implementación de los jardines verticales, así como en estrategias de conservación del espacio público bajo el viaducto. El Distrito diseñó mecanismos de financiamiento no tarifario, incluyendo la venta de derechos de nombre de estaciones y publicidad exterior visual.
El presidente Petro posteó en X: “Como decían en EE. UU.: ¡es el agua, estúpido!”, en defensa del proyecto de Resolución Ambiental para la Sabana de Bogotá promovida por la renunciada MinAmbiente y candidata Susana Muhamad, mediante la cual se adoptan parámetros ambientales y una serie de órdenes a las autoridades regionales iniciar la recuperación del agua, restaurar ecosistemas estratégicos y priorizar el reúso para contener la crisis hídrica que seguirá agravándose si no se toman medidas estructurales inmediatas, lo cual no es una opción, debe ser una obligación que dejó de cumplirse hace 30 años.
El conflicto entre el Gobierno de Gustavo Petro y la Alcaldía de Bogotá, liderada por Carlos Fernando Galán, se intensificó tras conocerse que dicha resolución pondría en riesgo proyectos estratégicos para la ciudad, como las líneas 1, 2 y Patiotaller del Metro, ALO, Calle 80, Aeropuerto el Dorado, Av. Suba-Cota, Cable a la Calera, Regiotram de Occidente, Troncal Calle 13, Corredor Cra. 7ª, petar Canoas, Autopista Norte, entre otras, incluyendo 600.000 personas quienes habitan 138 barrios que pasarían a ser humedales.
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Galán manifiesta que dicha norma fue impuesta, más no coordinada: “La ley no es una opción. La Constitución no es una opción. Esto representa un nuevo ataque del Gobierno Nacional a la autonomía local”, como lo establece la Ley y la jurisprudencia, en lo cual le asiste la razón, toda vez que la Corte Constitucional ha venido señalando para estos casos que debe adoptarse una hoja de ruta Nación–Territorio que materialice los principios constitucionales de coordinación y concurrencia para resolver conflictos de competencia entre el sector central y las entidades territoriales encargadas del ordenamiento del suelo.
El Presidente, por su parte, defendió la resolución y encausó el debata hacia la protección de fuentes hídricas y uso de aguas lluvias, descartando la propuesta del alcalde de construir un nuevo Chingaza. Petro elevó el tono de la discusión responsabilizando la minería, la deforestación en las cuencas de los ríos Bogotá y Neusa y, a renglón seguido, se lanzó contra Camacol increpándole que no puede seguir pavimentando la sabana de Bogotá porque dejaría sin agua a 9 millones de habitantes: “Por primera vez, deben entender que la Vida está primero que la codicia”, manifestó.
Por otro lado, Galán salió a defender su gestión sin demostrar que su administración tiene logros reales para garantizar la seguridad hídrica de la ciudad, como proyectos de aguas subterráneas, restauración de cuencas y la protección de fuentes. Pero se consuela con atribuirle la responsabilidad del racionamiento de agua en Bogotá a la gestión de Petro como alcalde, cuando este descartó el proyecto Chingaza 2 sin presentar alternativas.
Todo lo anterior nos vuelve a colocar en la controversia política de lo corrido de este siglo, la incansable pelea que estamos padeciendo entre la derecha desarrollista y la izquierda activista, es decir, entre el alcalde Galán Vs. Susana Muhamad quien le está madrugando a su futura candidatura por la alcaldía de Bogotá a nombre del Petrismo. El debate electoral está servido, en una ciudad que le dio el triunfo a Petro con 7 de cada 10 votos en las elecciones presidenciales de 2022, ondeando la bandera progresista ambiental, derrotando el desarrollismo de Peñalosa y la derecha del extinto ingeniero constructor Rodolfo Hernández.
Nos preguntamos si este capítulo controversial proviene del Proyecto de Resolución de Muhamad, o será que ¡es la campaña de Muhamad, estúpido!
El sistema de transporte público masivo de Bogotá sigue en constante expansión, y la Línea 3 del metro es uno de los proyectos más esperados. Sin embargo, la Mesa de Expertos en Movilidad ha planteado un conjunto de recomendaciones para optimizar su trazado, mejorar la conectividad con otros modos de transporte y hacer más eficiente la inversión. Estas sugerencias, reveladas recientemente, buscan no solo resolver los problemas de congestión, sino también garantizar que la expansión del sistema sea costeable y funcional a largo plazo.
Uno de los puntos principales que la Mesa de Expertos subraya es la necesidad de revaluar el trazado de la Línea 3. En lugar de apresurarse a desarrollar este nuevo corredor, los expertos recomiendan extender la Línea 1 hasta la calle 170, desde su actual terminal en la calle 100. Este trazado, según los análisis de demanda proyectada, tendría una mayor cantidad de pasajeros que las Líneas 2 y 3, lo que justificaría su expansión como prioridad antes de comenzar nuevas construcciones.
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El tamaño de la demanda de la Línea 1 es uno de los factores clave. En comparación con la Línea 3, que presenta una competencia innecesaria con la Línea 1, la extensión de la Línea 1 sería más eficiente y cubriría mejor las necesidades del sistema de transporte masivo, especialmente en zonas de alta congestión y con proyecciones de crecimiento poblacional.
Otro aspecto relevante que surge de las recomendaciones de los expertos es la necesidad de evaluar distintas alternativas de transporte, como el BRT (Bus Rapid Transit). La expansión del sistema de transporte público debe considerar un análisis detallado de beneficios y costos que contemple modalidades más asequibles. Si bien el metro es una solución clave para la ciudad, los sistemas de buses troncales y zonales, que actualmente mueven a una gran parte de los usuarios, también deben jugar un papel esencial dentro de la estrategia de movilidad, especialmente en lo que respecta a la integración de modos.
La planificación urbana también juega un papel fundamental en el diseño de nuevas líneas de transporte. Según la Mesa de Expertos, el desarrollo de entornos urbanos cercanos a los trazados debe ser parte de una estrategia más amplia para fortalecer la intermodalidad, es decir, facilitar que los usuarios puedan cambiar de un modo de transporte a otro con facilidad. La propuesta sugiere que la transformación urbana no debe solo centrarse en la infraestructura del transporte, sino también en la creación de espacios públicos efectivos y accesibles que beneficien a la comunidad.
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Además, uno de los objetivos es descentralizar la concentración de viajes del centro hacia otras áreas de la ciudad. En este sentido, el occidente de Bogotá se perfila como una zona estratégica para promover el desarrollo urbano y disminuir la congestión del centro ampliado, un paso clave hacia una ciudad más equilibrada en términos de movilidad.
La interoperabilidad entre los distintos modos de transporte es otro de los aspectos que la Mesa de Expertos considera crucial. No basta con tener una red de metro eficiente si no está bien integrada con el resto de los sistemas de transporte, como los buses troncales y zonales, las bicicletas y los corredores peatonales. De esta manera, el sistema se vuelve más accesible y fluido, favoreciendo la movilidad de los ciudadanos.
Uno de los puntos más llamativos es la preocupación por el costo por kilómetro de la Línea 3. Según los expertos, este costo es similar al de las Líneas 1 y 2 juntas, lo que hace que el proyecto sea inviable si no se ajustan los planes. Además, sugieren aplazar la construcción de la Línea 3 hasta que la Línea 1 alcance su capacidad máxima de diseño, lo que podría evitar duplicidades innecesarias y hacer más eficiente el uso de los recursos.