El primer vagón del metro de la primera línea del metro de Bogotá hizo su ingreso al patio taller en horas de la mañana
“Esto que estamos construyendo entre todos va a cambiarle la vida a los bogotanos. Vamos a entregar una ciudad transformada, una ciudad que mire al futuro con esperanza, con más oportunidades y con garantías para los derechos de la ciudadanía, históricamente afectada por los problemas de movilidad”, afirmó el alcalde mayor, Carlos Fernando Galán, desde el Patio Taller de Bosa.
Tras recorrer más de 1.200 kilómetros desde el puerto de Cartagena, los seis vagones llegaron en la madrugada al suroccidente de la ciudad en un robusto convoy de carga sobredimensionada que cumplió exitosamente el complejo operativo logístico.
El mandatario destacó que se trata de un logro colectivo: “Este es un triunfo de la ciudad, de todos los bogotanos y bogotanas, y también de las administraciones pasadas que fueron fundamentales para iniciar este proyecto”.
Las obras registran un 62,16 % de ejecución con corte al 31 de agosto. En paralelo, la atención se concentra en el Patio Taller de Bosa, que recibió el primer tren para su alistamiento e inicio de pruebas estáticas y posteriormente dinámicas.
La entrega se realizó en el costado suroriental del Patio Taller, en la vía de descargue de 905 metros. Tras retirar los elementos de protección, dos grúas telescópicas de 90 toneladas izaron los vagones para ensamblarlos en una operación que tomó varias horas.
Una vez sea acoplado, el tren será trasladado por un tractor eléctrico bi-vial hasta la vía de lavado intensivo en el edificio de cocheras. Según la Empresa Metro de Bogotá, en noviembre, luego de las pruebas estáticas, el tren rodará por primera vez en la vía de pruebas en una operación dinámica, aunque será conducido manualmente mientras se integra con el sistema de señalización.
Este mismo proceso se repetirá con los 29 trenes restantes. Cuatro de ellos llegarán este año y, para octubre de 2026, Bogotá contará con la flota completa, resguardada en el edificio de cocheras ya finalizado.
«En marzo de 2028 estaremos viendo la operación comercial de un sistema que beneficiará a cerca de 2,9 millones de habitantes de Bosa, Kennedy, Puente Aranda, entre otras localidades. Hoy un trayecto puede tardar hora y media; con el Metro será de solo 27 minutos”, dijo el gerente de la Empresa Metro de Bogotá, Leonidas Narváez.
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, desde su cuenta de X dio a conocer las imágenes de las primeras pruebas de rodamiento del metro de Bogotá que se realizan en China.
El mandatario local hizo el anuncio acompañado de la frase «no es de cartón», que se podría calificar como una indirecta al presidente Gustavo Petro, con quien ha sostenido fuertes controversias por el modelo de ciudad y decisiones que se han tomado desde el Gobierno Nacional que afectan a Bogotá.
Primer tren de la Línea 1 del Metro de Bogotá en pruebas de rodaje en China.
De acuerdo con información de la Alcaldía de Bogotá, la Línea 1 también tendrá 30 trenes, cada uno de seis vagones, con capacidad de 1.800 pasajeros. De los 1.800 pasajeros, 252 irán sentados.
El concejal de Bogotá, Juan David Quintero, celebra la decisión del Comité de APP del Distrito al otorgar concepto favorable al originador CHEC para iniciar la fase de factibilidad de la extensión de la Línea 1 del Metro de Bogotá hacia la calle 100.
La Empresa Metro de Bogotá anunció la instalación de los primeros 50 metros de vía férrea que conformarán la pista de prueba para los trenes del sistema que tendrá una extensión total de 905 metros. Esta pista está ubicada en el costado oriental del patio taller de Bosa, y correrá paralela al Canal Cundinamarca, donde inicia el viaducto.
Estos rieles hacen parte de las 6.635 toneladas (120 kilómetros) que llegaron desde China, de los cuales 96 kilómetros corresponden al viaducto y 24 más kilómetros que se instalarán en el patio taller.
La Empresa Metro de Bogotá explicó que en esta línea de vía férrea se realizarán las pruebas de frenado y aceleracion de los trenes, que podrán desarrollar velocidades de hasta 80 kilómetros por hora previo al inicio de la marcha blanca del sistema, cuando se tendrán 5,7 kilómetros de viaducto listos para que los ciudadanos comiencen a ver los trenes circulando sin pasajeros entre el patio taller y la estación 4, frente a Compensar de Kennedy, para que en el primer trimestre de 2028 inicie la operación comercial de todo el sistema.
La línea de prueba está conformada por una sección de piedras trituradas conocida como balastro, sobre la que se ubican traviesas de concreto y rieles. Estos elementos conforman una trocha estándar, de 1.435 milímetros de ancho, que cumple con los estándares internacionales de los proyectos férreos.
Desde la avenida Villavicencio con avenida Guayacanes, el alcalde Mayor de Bogotá, Carlos Fernando Galán, presentó un detallado informe sobre el progreso en la construcción de la Línea 1 del Metro de Bogotá (L1MB), destacando un avance del 46,24 % hasta el cierre de 2024.
“El año pasado fue clave para el proyecto, con la construcción de 229 columnas del viaducto, un gran impulso hacia la meta que los bogotanos han esperado por más de 80 años: tener un metro en la ciudad”, expresó el alcalde Galán. Para 2025, se espera alcanzar un 65 % de ejecución, con la llegada del primer tren desde China en septiembre y la puesta en marcha de nuevas estaciones de TransMilenio.
En el primer año de la administración Galán, la obra avanzó del 28,98 % al 46,24 %, gracias a la construcción de más de 1.570 metros de viaducto y la llegada de 6.635 toneladas de rieles desde China. De estos, 96 kilómetros se utilizarán en el viaducto y 24 kilómetros en el patio taller.
Un hito destacado fue la entrega del puente norte de la avenida 68 con Primero de Mayo, conocido como “El Pulpo”, que mejora la conexión con la troncal de TransMilenio, el SITP, el tráfico mixto, ciclistas y peatones. Además, en 2024 se iniciaron las obras del viaducto en la avenida Caracas y comenzaron a llegar las traviesas de concreto para la vía férrea.
Para mayo de 2026, se prevé la finalización de 5.760 metros de viaducto entre el patio taller y la Estación 4, lo que permitirá iniciar pruebas individuales de los trenes. La Línea 1 contará con 30 trenes de seis vagones, cada uno con capacidad para 1.800 pasajeros, incluyendo espacios para personas en silla de ruedas y asientos prioritarios.
El alcalde Mayor, Carlos Fernando Galán, y el gerente de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), Leonidas Narváez, visitaron el frente de obra de la avenida Guayacanes con Villavicencio, donde se están instalando las dovelas, vigas en U, del viaducto para la Línea 1 del Metro.
“Este es un hito muy importante, hicimos el cierre de la Guayacanes durante la noche para poder pasar la viga lanzadora y continuar con la construcción del viaducto en este tramo. Este es el primer paso de la construcción del Metro de Bogotá por una de las avenidas de más tráfico de la ciudad. ¡La construcción del Metro avanza con paso firme!”, aseguró el alcalde Carlos Fernando Galán.
La Línea 1 del Metro tendrá 23,9 Km de extensión, inicia en el patio taller en Bosa hasta la calle 72, y atraviesa nueve localidades de la ciudad, movilizando a 72 mil pasajeros hora/sentido; con corte al 30 de noviembre de 2024 registra un avance general de 44.45 %.
Precisamente, a 12 de diciembre de 2024 ya se han alcanzado 1.230 metros de viaducto construido, y en este momento el concesionario cuenta con 6 vigas lanzadoras en operación: tres en el patio taller y la estación 1, en Bosa; una entre las estaciones 1 y 2, en esta misma localidad; otra entre las estaciones 4 y 5 en Kennedy; y la sexta en la estación SENA, Antonio Nariño.
El gerente de la Empresa Metro Bogotá, Leonidas Narváez, confirmó que se entregaron 5 dovelas más y que la obra del metro continuará sin parar durante la temporada de fin de año.
El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, visitó el patio taller del metro en el suroccidente de Bogotá junto al gerente de la empresa metro, Leonidas Narváez.
En el primer trimestre del 2026, el viaducto debe estar listo para que los trenes entren en prueba en un tramo de 5.7 kilómetros. Este proyecto va bien, lo vamos a seguir vigilando centímetro a centímetro para garantizar que llegue a buen puerto”, aseguró.
El mandatario de la capital anunció que los trenes de la primera línea del metro de Bogotá llegarán a la ciudad en el 2025, «Tenemos ocho columnas, 75 dados, cimentación con pilotes hasta a 60 metros de profundidad y la idea es a final de abril tener 23 columnas fundidas para seguir avanzando en esa construcción, que es parte clave del viaducto».
De acuerdo con el balance entregado por Galán, «las obras de adecuación de las 35,9 hectáreas de terreno que lo conforman tienen un avance del 96,57 %, superior al que estaba estimado para esta fecha».
El alcalde de Bogotá también informó que hay avances representativos en este frente de obra, específicamente en la avenida Primero de Mayo, entre la avenida Boyacá y la autopista Sur, en el que el concesionario está reubicando las redes secundarias de servicios públicos. Así mismo destacó los avances en la construcción del nuevo puente vehicular del costado norte de la avenida Primero de Mayo con carrera 68, en el sector conocido como “El Pulpo”, que con corte al 29 de febrero de 2024 tiene un avance del 57,35 %.
La Empresa Metro de Bogotá modificó la adjudicación del contrato de concesión para la construcción, operación, mantenimiento y financiación de la Línea 2 del Metro de Bogotá.
Algunos de los participantes pidieron suspender el proceso hasta que se resuelva el posible conflicto de interés. La banca multilateral y la Empresa Metro de Bogotá ampliaron el plazo de la licitación, de tal forma que se garantice los principios transparencia, neutralidad e integridad, a los participantes.
En la actualidad, la Empresa Metro de Bogotá está evaluando la solución al posible conflicto de interés puesto a consideración. La recepción de ofertas de la Licitación Pública Internacional se amplió hasta el 21 de agosto del 2024, y la publicación de la notificación de la adjudicación para el 6 de diciembre del 2024.
En días anteriores el concejal de Bogotá por el Centro Democrático, Daniel Briceño, expuso sus preocupaciones por posibles problemas que presenta el proyecto de la segunda línea del metro, diseñado por la exalcaldesa, Claudia López.
El cabildante denunció que podría existir entre 3 de los 4 proponentes precalificados para la licitación y que, Ante la denuncia, la Alcaldía prefirió negar el posible conflicto de interés. Dijo el concejal que esta situación conocida por el Banco Interamericano de Desarrollo pondría en riesgo su financiación lo que, para él, generaría un mal precedente para las demás Bancas Internacionales que financiarán el proyecto, «todo por un caso de conflicto de interés que la entonces alcaldesa de Bogotá conocía», señaló.
Ante esta advertencia, la Empresa Metro de Bogotá, a través de un comunicado de prensa explicó que de acuerdo con las normas de adquisición del BID y comprende dos etapas: la etapa de precalificación que se surtió el año pasado y la Licitación Pública Internacional que se abrió el 18 de octubre de 2023.
«Para iniciar el proceso de selección, el proyecto de la Línea 2 cumplió con todos los requisitos técnicos, financieros, jurídicos, ambientales y sociales que permitieron al Ministerio de Transporte otorgar el Aval Técnico y al Ministerio de Hacienda el Aval Fiscal, hechos que soportan el convenio de cofinanciación suscrito en agosto de 2022 entre la Nación y el Distrito», dice el texto.
La entidad aclaró que a la fecha se han cumplido los requisitos necesarios para avanzar en sus etapas, contando siempre con la No Objeción de la Banca Multilateral, de este modo, en septiembre del 2023 finalizó la precalificación con el anuncio del listado de 4 APCAS habilitadas, que continúan a la etapa de Licitación Pública Internacional.
Señaló además que una de las APCAS, tiene un posible conflicto de interés entre dos de los precalificados; del análisis realizado, y que este deberá ser resuelto de acuerdo con las normas que rigen el proceso de selección.
De acuerdo con la Empresa Metro de Bogotá, «situación no representa ningún riesgo financiero para el proyecto y tampoco pone en riesgo la adjudicación del contrato para la construcción, operación y mantenimiento de la Línea 2 del Metro Subterráneo a Suba y Engativá».
¿Problemas con la primera línea?
La Wradio dio a conocer una carta firmada el pasado 29 de enero por el gerente del Metro de Bogotá, Leonidas Narváez, en donde el funcionario exponía sus preocupaciones por una serie de hechos en la obra.
En la carta, Narváez, se muestra preocupado porque según el, no se están concretando algunos asuntos y se estarían desviando algunos objetivos y que a la fecha está incumpliendo en los porcentajes de ejecución en el intercambiador de la Calle 72, ya que debería estar en el 75% pero al 15 de enero se encontró que solo está en un 49,6%.
Así mismo, señala que existen atrasos en el traslado de redes a cargo del concesionario y por la no obtención de permisos y Planes de Manejo de Tránsito, especialmente en el sector de la Avenida Caracas.
Por último, el texto firmado por Narváez dice que, al 15 de enero de 2024, el avance real acumulado de la obra civil es inferior al programado, lo cual aumenta el riesgo de atrasos e imposibilidad de cumplir la entrega oportuna de la misma y de los “hitos” establecidos para los sistemas metro- ferroviarios.
La empresa Cemex está suministrando una mezcla especial de concreto de alta resistencia y concreto Vertua reducido en emisiones de CO2, para la construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá.
Se espera que la Primera Línea del Metro de Bogotá, inicie su operación comercial en marzo de 2028 con 23,9 kilómetros, que sería una de las rutas de Metro más largas de América Latina. Por ello es que Cemex proporcionará 350 mil metros cúbicos de concreto.
Del total de concreto, de los cuales 280 mil metros cúbicos son acelerado especial de alta resistencia que se utilizará para el montaje de pilotes y vigas de la línea elevada.
«Estamos orgullosos de ser parte de uno de los proyectos de infraestructura más importantes de la región, que mejorará el sistema de transporte público de Bogotá y ayudará a construir un futuro mejor y más sostenible para la capital y sus ciudadanos», dijo Jesús González, presidente de Cemex Sur, Centroamérica y el Caribe.
Vale la pena resaltar que Cemex formuló una mezcla de concreto especial que logra en 11 horas el doble de resistencia que un concreto tradicional logra en un mes. Para la Primera Línea del Metro de Bogotá, habrá un ritmo de producción de 240 metros cúbicos de concreto por hora con el uso de la tecnología denominada «Spider Tracker», que monitorea su vertido con sus sensores en forma de patas de araña.
El proyecto está liderado por Metro Línea 1 S.A.S., una asociación entre China Harbour Engineering Company Limited y Xi’An Rail Transportation Group Company Limited.
La Empresa Metro de Bogotá (EMB), dejó claro que no está relacionada con el contrato suscrito este año entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI).
Este contrato se firmó entre la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y la Sociedad Colombiana de Ingenieros (SCI), con el objetivo de brindar asesoría técnica al Gobierno Nacional, a través de la Agencia Nacional de Infraestructura, que comprende, entre otros, la evaluación multicriterio de los proyectos ferroviarios de pasajeros, carga y/o mixto.
De acuerdo con la Empresa Metro de Bogotá, el contrato no tiene ningún tipo de injerencia sobre la ejecución de la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB), ni sobre la Línea 2 del Metro de Bogotá (L2MB).
Dijo además que no conoce los informes o documentos técnicos entregados por la SCI a la ANI en virtud de la ejecución de este contrato, y que su resultado no afecta de ninguna manera a las dos líneas del Metro de la capital.
Foto: Obras del intercambiador de la calle 72 para la Primera Línea del Metro de Bogotá | Crédito Empresa Metro de Bogotá
Las obras del Metro de Bogotá van a buen ritmo, jurídicamente blindadas por el Contrato Nº163 de 2019, su ejecución inició el 20 de octubre de 2020, con dos frentes de trabajo activos: el patio taller y el intercambiador vial de la calle 72 con avenida Caracas.
Crédito: Alcaldía Mayor de Bogotá
La Empresa Metro de Bogotá (EMB) avanza con el proceso de adquisición predial y el traslado anticipado de redes de servicios públicos matrices, para despejar el suelo necesario para la construcción del viaducto, a partir de enero de 2023.
El patio taller es considerado el corazón de la Primera Línea del Metro de Bogotá, porque allí se albergarán, probarán y alistarán los 30 trenes que recorrerán el viaducto de 24 kilómetros, a partir de 2028.
La Primera Línea tendrá 16 estaciones y atravesará 78 barrios de nueve localidades de Bogotá, conectando el sur y el norte de la ciudad en solo 27 minutos. El trazado al salir del ramal técnico que conecta con el patio taller sigue su recorrido por la avenida Villavicencio, la avenida Primero de Mayo, la calle 8 sur, la calle 1 y la avenida Caracas hasta la calle 78.
La fecha es marzo de 2028
«En la Bogotá que estamos construyendo avanzamos en el proyecto de la Primera Línea del Metro de Bogotá rápidamente. Las obras del Patio Taller registran un avance tres veces por encima de lo programado, 36,78% y deberá estar terminado en agosto de 2027” señaló Leonidas Narváez, gerente de la Empresa Metro de Bogotá.
“En este momento en la calle 72 estamos realizando un intercambiador vial para que el tráfico mixto oriente – occidente y viceversa pase por debajo de la carrera 15 y de la Caracas. En este punto tenemos un avance del 3,10% donde actualmente se adelanta la construcción de los muros de contención de los cuales se han instalado 28 módulos de 215, como parte de la estructura de este intercambiador», añadió el gerente de la EMB.
En el caso de las redes matrices se han traslado 69, están en obra 24 y 22 restantes serán trasladadas durante el 2023. El proyecto de la Primera Línea del Metro de Bogotá empezará a operar en marzo del 2028.
Felipe Ramírez, Secretario Distrital de Movilidad (SDM), precisó que: «Para la construcción del Metro se han adquirido 1.421 predios, de los cuales la Empresa Metro ya recibió 1.099, con una inversión aproximada de un billón de pesos. Con la Segunda Línea del Metro una persona que se quiera desplazar desde el parque Gibraltar hasta la Calle 72 con Caracas en donde se ubicará la última estación del Metro, pasará de demorarse hora y media a 27 minutos».
Así están las obras
Patio taller
Avanza la adecuación del terreno en el patio taller (35,9 hectáreas, equivalente a 50 campos de fútbol profesionales), que corresponde exclusivamente a las actividades de estabilización del suelo natural, con una ejecución del 36.78% al corte del 15 de mayo, que triplica lo inicialmente programado.
• Las actividades que se desarrollan actualmente consisten en la adecuación del terreno, el descapote y excavación con máquina, la preparación de plataforma y mejoramiento de suelo y las actividades de relleno y construcción del terraplén.
• Las obras iniciaron el 17 de agosto de 2021, hace más de nueve meses.
• Desde el mes de marzo opera una planta de concreto que ha permitido obtener un adecuado ritmo de avance.
• La adecuación del terreno consiste en realizar perforaciones e instalar en el suelo pilotes (inclusiones rígidas – CMC) de 30 centímetros de diámetro y 20 metros de longitud, en promedio, y separados a 2.50 metros en unos casos, en otros a 1.7 metros. Al 11 de mayo ya son 23.642 las inclusiones rígidas terminadas, de un total de 57.981.
Foto: Panorámica del Patio Taller del Metro de Bogotá | Crédito Metro Línea 1
Intercambiador vial
• Las obras en el intercambiador vial tienen un avance del 3.10% con corte al 15 de mayo de 2022.
• Se adelanta la construcción de los muros de contención, a la fecha ya son 28 módulos instalados de 215, como parte de la estructura de este intercambiador.
• La calzada norte de la calle 72 actualmente está cerrada entre las carreras 13 y 15; en el costado sur de la misma calle se habilitó el flujo vehicular en los dos sentidos para facilitar la construcción de las vigas guía, que permiten realizar las excavaciones de los muros pantalla que tienen como función contener la estructura del intercambiador vial.
• Las obras están programadas para finalizar en el segundo semestre de 2024.
Foto: Panorámica obras de la calle 72 para la Primera Línea del Metro de Bogotá | Crédito Metro Línea 1
Traslado de redes
La Empresa Metro de Bogotá a través de las Empresas de Servicios Públicos (ESP), avanza en el traslado anticipado de 115 redes principales de servicios públicos (8 fueron eliminadas), como ductos de gas, cables de energía, telefonía e internet y tuberías de alcantarillado y acueducto, que interfieren con las obras de construcción de la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB).
La totalidad de las redes a trasladar corresponde a las siguientes empresas de servicios públicos:
• Acueducto: 26 obras
• Enel Colombia: 7 obras
• Gas Natural – VANTI: 11 obras
• ETB: 39 obras
• Telefónica: 32 obras
Adquisición predial
La Empresa Metro de Bogotá adquirió 1.421 predios, espacio requerido para realizar la construcción del viaducto, los edificios de acceso a las estaciones y las adecuaciones de espacio público.
• Esta actividad comprende la compra, demolición y la entrega de los predios al concesionario.
A 31 de mayo se registra el siguiente avance:
• Avalúos comerciales solicitados: 97%
• Avalúos comerciales aprobados: 94%
• Ofertas de compra expedidas: 91%
• Promesas de compraventa firmadas: 74%
• Resoluciones de expropiación: 10%
• Predios recibidos (Empresa Metro de Bogotá e Instituto de Desarrollo Urbano): 77%
• Demoliciones: 55%
• Entregas al concesionario: 39%
Foto: Obra de traslado de redes de matrices para el Metro de Bogotá y construcción del Box Coulvert Av. Villavicencio entre Av. Ciudad de Cali y río Bogotá | Crédito: Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá
Segunda línea del Metro en el radar
Actualmente la ciudad tiene los estudios de factibilidad de la Línea 2, los cuales determinaron, entre otras características, que este trayecto de 15.5 kilómetros será en su mayoría subterráneo, tendrá 11 estaciones, de las cuales 10 serán subterráneas y 1 elevada.
La Alcaldía de Bogotá está a la espera del aval técnico y fiscal del proyecto, y del Conpes de Importancia estratégica para cumplir todos los requisitos necesarios para la firma del convenio de cofinanciación entre la Nación y el Distrito, que se proyecta firmar en el mes de julio, y que garantizará los recursos financieros para abrir la licitación en el 2023.
