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Confidencial Noticias 2025

Etiqueta: Transmilenio

Defender al colado, condenar al torniquete: la incoherencia que nos tiene mal

Hace unos días se viralizó un video en el portal 20 de julio de TransMilenio. Un joven apuñaló a un guarda de seguridad, el mismo que días antes recibía una condecoración en el Concejo de Bogotá. El hecho es vil, cobarde y delictivo. Punto. Sin embargo, el debate público decidió desviarse por una ruta conocida: justificar la violencia con el argumento del “mal sistema”.

La narrativa es peligrosa. Se relativiza el delito, se romantiza la evasión y se criminaliza a quien hace cumplir la norma. TransMilenio actuó y decidió instalar torniquetes de piso a techo.

 

La medida incomoda, sí. La estética sufre, también. Pero el impacto es inmediato: disminuyen los colados, baja la evasión y, sobre todo, se reduce el riesgo para los guardas. El KPI clave —seguridad— mejora. La operación se estabiliza. El control funciona.

Entonces llega la contraofensiva discursiva: “cárceles”, “ataque al usuario”, “represión”. Se acusa al sistema de castigar a la ciudadanía y no a los delincuentes. La paradoja es evidente: se defiende al colado y se cuestiona al torniquete; se excusa el cuchillo y se condena el metal. ¿De verdad ese es el estándar ético de la ciudad?

Este no es un capricho local ni una ocurrencia improvisada. Ciudades como Nueva York y varias capitales europeas implementan controles físicos similares. No porque amen el acero, sino porque gestionan riesgo. El transporte público es infraestructura crítica. Sin control, colapsa. Sin reglas, se vuelve tierra de nadie. En términos empresariales, el sistema sin barreras es una invitación abierta a la pérdida operativa y al deterioro del servicio.

La verdad incómoda es otra: los torniquetes son consecuencia, no causa. Son la respuesta a una cultura que normaliza la trampa. En casa lo entendíamos fácil: acción incorrecta, consecuencia inmediata. De adultos no debería ser distinto. Si colarse se vuelve costumbre, el sistema responde con control. No es bonito, pero es necesario. La ciudad no se gestiona con deseos; se gestiona con decisiones.

El debate real no es si el torniquete es feo. El debate es por qué necesitamos torniquetes. Y ahí aparece la palabra que nadie quiere pronunciar en voz alta: valores. Hay una crisis profunda de valores cívicos. Se mide todo por ideología, no por resultados. Se ataca el sistema por deporte y se ignora la solución por conveniencia. Así no se construye ciudad; así se administra el caos.

Qué ideal sería vivir en un país sin torniquetes, donde pagar el pasaje sea un acto voluntario y cotidiano. Donde nadie vigila porque todos cumplen. Pero hoy no estamos ahí. No por falta de infraestructura, sino por déficit de formación. De valores. De responsabilidad colectiva.

El camino es claro: reglas, consecuencias y pedagogía. Primero el orden, luego el amor por el sistema. Porque una ciudad que justifica la trampa termina castigando a los honestos. Y ese sí es el peor negocio para Bogotá.

Andrés Prieto

Caos nocturno en TransMilenio: flota disminuye y aumenta la inseguridad

Aunque oficialmente el sistema TransMilenio opera hasta las 11:00 p. m., en la práctica desde las 9:00 comienzan a cerrarse las rutas, de tal forma que, cuando el reloj marca las 10 de la noche, la flota se reduce a la mitad y, al llegar las 11, apenas quedan unas pocas rutas fáciles que no cubren la mayor parte de la ciudad.

El resultado es evidente: basta ver a los estudiantes corriendo y a los trabajadores desesperados buscando transporte. Esta situación ha obligado a los usuarios —muchos de ellos jóvenes universitarios que estudian en horario nocturno— a sufrir el drama de transportarse en la noche, quienes esperan que esta situación mejore en el año 2026.

 

Sara Alejandra Mondragón, por ejemplo, quien cursa estudios universitarios en la noche, asegura ser una de esas personas que se ven obligadas a exponer su vida al peligro y a la inseguridad por tener que caminar al no encontrar transporte.

“Salgo a las 10 de clase corriendo para no perder el último bus. A veces llego a mi casa a la medianoche, asustada”, comenta.

Otra persona que vive esta misma situación es Claudio Raúl Romero Rico, quien trabaja hasta las 10 de la noche y enfrenta dificultades similares con el transporte.

“A veces las rutas no pasan y debo acudir a taxi o caminar. Es inseguro y muy costoso”, asegura.

Fernando Pérez, quien se gana la vida trabajando en una empresa de seguridad privada, narra que muchas veces ha tenido que utilizar la bicicleta para garantizar su regreso a casa, pues en ocasiones se encuentra con las estaciones fuera de servicio.

“A veces salgo muy tarde; ya sé que me quedo sin TM, me voy en bicicleta”.

¿Qué dicen en el Concejo de Bogotá?

Para el concejal Juan Baena, lo que ocurre en las noches evidencia el desbalance que vive el sistema:

“TransMilenio desde las 9 comienza a cerrar su operación y se forma otra hora pico. Llevarlo a las 11 o más allá tiene un costo alto, pero Bogotá lo necesita”, puntualizó.

Por su parte, la concejal de la Colombia Humana, Ana Teresa Bernal, considera que la situación nocturna demuestra que el sistema no se ha ajustado a la ciudad.

“Es absurdo que rutas dejen de operar a las 9:30 cuando miles de jóvenes están saliendo de estudiar. Esto aumenta la inseguridad. La tarifa sube, pero el servicio no mejora”, explica.

El concejal del partido En Marcha, Juan David Quintero, comentó que Bogotá se quedó atrás en movilidad nocturna.

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“En el mundo existen rutas vespertinas que siguen funcionando, aunque con menos frecuencia”, dijo.
Para Quintero, modernizar los horarios de la flota de TransMilenio es urgente.

La concejal Quena Ribadeneira afirma que la reducción del servicio nocturno de TransMilenio afecta gravemente a los estudiantes, especialmente a quienes salen de la universidad entre las 10:00 y 10:30 de la noche y no encuentran rutas disponibles. Para la cabildante, resulta inadmisible que no se hayan creado estrategias para superar estos inconvenientes y que se ignore la formación de nuevas horas pico en algunas estaciones.

El edil de Bosa, Emir López, manifiesta que la falta de operación nocturna de TransMilenio golpea especialmente a las localidades periféricas, como la suya, donde la dependencia del sistema es mayor y las alternativas son escasas.

Según explica, miles de trabajadores nocturnos —de restaurantes, seguridad, logística, call centers, hospitales y comercio— salen entre las 10 p. m. y la 1 a. m. y se quedan sin cómo regresar a sus casas. Para el edil, la reducción del servicio no solo paraliza la ciudad en esas horas, sino que agrava la inseguridad, obligando a los usuarios a caminar por zonas oscuras o recurrir a transporte informal, costoso e inestable.

Añadió que en las cinco UPZ de Bosa la situación es crítica, pues ninguna cuenta con servicio estable después de las 10 de la noche, a pesar de concentrar una gran población trabajadora que depende del sistema para llegar a sus hogares.

“Ampliar los horarios no es un lujo, sino una necesidad económica y social. Bogotá promueve la economía nocturna, pero sin transporte público es imposible que la ciudad crezca, sea segura o funcione de verdad”, puntualizó.

A pesar de que el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, llamó la atención en una ocasión a TransMilenio y a la Secretaría de Movilidad por no contar con un plan de contingencia para eventualidades especiales —como un partido de fútbol que se juegue más allá de las 8 de la noche o un concierto— estas entidades parecen no darse cuenta de lo necesario que es ajustar el servicio de rutas a la realidad actual.

No más “capuchos”: Bogotá no soporta otro día paralizada

Bogotá vive bajo la sombra de bloqueos violentos y falsas manifestaciones que convierten el supuesto derecho a la protesta pacífica de unos cuantos en un escenario de vandalismo. Miles de ciudadanos sufren la parálisis del transporte público, mientras unos pocos destruyen lo que tanto esfuerzo ha costado construir.

Por eso, presentaré un Proyecto de Acuerdo ante del Concejo que busca blindar el Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá (SITP), al reafirmar su carácter de servicio público esencial y asegurar su prestación adecuada cuando se presenten actos vandálicos y bloqueos violentos en las manifestaciones. La ciudad no puede seguir atrapada y paralizada por el caos disfrazado de reclamo social.

 

Según TransMilenio, a agosto de este año, 751 protestas y disturbios han golpeado la movilidad de Bogotá, 300 más que en 2024. Hasta el 7 de octubre, 14,5 millones de personas resultaron afectadas. Cada uno de esos bloqueos violentos impide que trabajadores lleguen a tiempo, que estudiantes asistan a clase y que enfermos reciban atención médica. La violencia callejera reemplaza el diálogo, y el ciudadano de a pie paga el precio más alto: su seguridad, su tranquilidad, la pérdida de su tiempo y su derecho fundamental a moverse libremente por su ciudad.

Defiendo el derecho a protestar pacíficamente, pero dejo claro que vandalizar buses, romper estaciones o bloquear violentamente vías no representa un ejercicio democrático. Es una agresión directa contra millones de bogotanos. Las cifras lo demuestran: entre 2020 y abril de 2023, los actos vandálicos causaron pérdidas por 17.000 millones de pesos; este año 53 buses han sido vandalizados y el sistema ha dejado de percibir más de 12.600 millones por validaciones no realizadas.

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Los costos no se miden solo en dinero, sino también en oportunidades perdidas. Cada bus frenado significa clases suspendidas, empleos en riesgo y ciudadanos atrapados en medio de la impotencia. Por eso exijo que las autoridades actúen oportunamente para levantar bloqueos violentos, judicializar a los responsables y garantizar la movilidad, tal como lo establece el ordenamiento jurídico.

De acuerdo con el artículo 365 de la Constitución y la Ley 336 de 1996, el transporte público es un servicio público esencial. No es un privilegio, es un servicio que garantiza derechos fundamentales: la libre circulación, la salud, el trabajo y la educación. Según la Encuesta Bogotá Cómo Vamos, en la capital, el año pasado, más del 53% de los ciudadanos se movilizaron en transporte público masivo y el 71% lo hizo en medios sostenibles (transporte público, bicicleta y a pie). Si ese sistema colapsa, la ciudad entera se paraliza.

¿Por qué el Estado ha podido actuar en otros casos y garantizar la prestación adecuada del servicio público de transporte? Por ejemplo, con lo ocurrido en la huelga de pilotos de Avianca en 2017, cuando la Corte Suprema la declaró ilegal por afectar un servicio público esencial. También traigo a colación la condena a “Epa Colombia” de 5 años y 2 meses, por destruir una estación de TransMilenio y participar en actos vandálicos contra una URI en 2019. En ambos casos, el Estado actuó. Hoy exijo la misma contundencia frente a los “capuchos” que vandalizan y bloquean violentamente el transporte público de la ciudad.

El diálogo siempre es el primer camino. Pero cuando la violencia reemplaza la palabra y los derechos de millones son pisoteados, la autoridad no puede quedarse inmóvil. Bogotá ya habla: no más “capuchos”, no más manifestaciones violentas, no más parálisis.

Juan David Quintero

Juan David Quintero busca la declaración de TransMilenio como servicio esencial

El concejal de Bogotá, Juan David Quintero, anunció la radicación en los próximos días de un proyecto de acuerdo con el que busca la declaración del transporte público del sistema TransMilenio como servicio esencial.

Según Quintero, la ciudad no puede continuar permitiendo que falsas protestas violentas afecten la movilidad de más de 4 millones de ciudadanos que diariamente utilizan el transporte público para llegar a sus trabajos, estudios y centros de salud.

 

En caso de ser aprobado, los miembros del UNDEMO podrán intervenir en un bloqueo al carril por el que circulan los buses de TransMilenio, sin tener que esperar a que se cumplan los protocolos.

“Con este proyecto la administración distrital y las autoridades tienen que actuar inmediatamente para levantar esos bloqueos violentos, judicializar a los responsables y garantizar la protección efectiva de los derechos fundamentales de los ciudadanos”, sostuvo.

Advirtió que, durante este año se registraron 751 protestas, contingencias y disturbios, más de 300 eventos adicionales en comparación con 2024. Solo hasta el 7 de octubre, 14.5 millones de personas resultaron afectadas por bloqueos que impidieron la operación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).

Quintero afirmó que “nadie cuestiona el derecho a protestar, pero vandalizar buses y bloquear vías no es un ejercicio democrático, sino una violación a los derechos fundamentales de millones de bogotanos”.

El TransMiCable de Ciudad Bolívar dejará de operar desde el 4 de octubre

El Sistema TransMilenio confirmó que a partir del sábado 4 de octubre hasta el domingo 19 de octubre de 2025, TransMiCable, en Ciudad Bolívar no prestará el servicio de transporte a los usuarios de esta localidad.

por labores de mantenimiento preventivo en el componente electromecánico, siendo esta una actividad que se realiza periódicamente con el objetivo de cuidar y salvaguardar la seguridad de los casi 30.000 usuarios diarios del cable, así como de garantizar la disponibilidad y confiabilidad del Sistema.

 

El SITP garantiza el servicio a los usuarios de TransMiCable mediante la operación de tres (3) rutas alimentadoras y doce (12) servicios zonales, con el fin de asegurar el desplazamiento de los habitantes del sector y su conexión tanto con el Portal del Tunal como con diversos puntos de la ciudad de Bogotá.

Rutas alimentadoras con horario de operación de lunes a sábado de 04:00 a.m. a 00:30 a.m. y domingos y festivos de 04:00 a.m. hasta las 11:30 p.m.:

● 6-4 Paraíso – Portal Tunal
● 6-8 Vista Hermosa – Portal Tunal
● 6-12 Villa Gloria – Portal Tunal

Rutas zonales:

• 742 Bulevar Niza – Paraíso
• H631 Paraíso – B631 Avenida Calle 134
• P39 Arabia – Zona Franca
• C201 Patio Bonito – Paraíso
• H627 Santa Helenita – K627 Salitre
• 624 20 de Julio – Verbenal del Sur
• H632 Estación General Santander – Villa Gloria
• T11 Calle 222 – Alpes
• H610 Paraíso – A610 Chicó Norte

Además, es importante tener en cuenta que la ruta H638 (Estación Juan Pablo II – Arabia) estará suspendida temporalmente, debido a que esta tiene como fin conectar a los usuarios con la estación Juan Pablo II.

A la población usuaria de este sector de la ciudad se le recomienda planear sus trayectos con antelación utilizando la aplicación oficial TransMiApp, y uniéndose al canal de TransMilenio en WhatsApp, donde podrán ver información actualizada sobre la operación y servicios en tiempo real del SITP

Maquinaria pesada cayó sobre un bus de TransMilenio

Parte de una maquinaria amarilla cayó sobre un bus de TransMilenio en la noche del viernes 12 de septiembre, en plena carrera 30 (avenida NQS) con diagonal 16 sur, sentido sur-norte.

Las imágenes en las redes sociales muestran el impacto del accidente que dejó los vidrios del articulado completamente rotos, láminas que cubren la iluminación interior caídas, parte del techo destruido y varias personas heridas.

 

De inmediato se encendieron las alarmas y se suspendió la obra de la primera línea del metro en el sector donde ocurrió el accidente.

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La Empresa Metro de Bogotá expidió un comunicado informando sobre la apertura de una investigación para determinar lo ocurrido, y el traslado de las personas heridas a un centro hospitalario para ser atendidas.

Tomado de X

Capturan a cinco personas por hurto en TransMilenio

En una rápida y efectiva operación, uniformados de la Policía Metropolitana de Bogotá capturaron en flagrancia a cinco personas señaladas de participar en hurtos dentro del sistema de transporte TransMilenio. Los detenidos fueron sorprendidos cuando despojaban de sus pertenencias a usuarios mediante la modalidad de ‘cosquilleo’, una técnica de robo silenciosa y frecuente en zonas de alta afluencia.

La acción policial se desencadenó luego de una alerta emitida por el centro de monitoreo de videovigilancia, donde se observó a un grupo de personas cometiendo el delito en una estación del sistema. Al notar la presencia de las autoridades, los sospechosos abordaron un articulado en un intento por escapar, pero fueron interceptados metros más adelante gracias a un operativo coordinado.

 

Durante el registro al interior del bus, los uniformados identificaron plenamente a los implicados, quienes coincidían con las imágenes captadas por las cámaras. A uno de los capturados le fueron hallados cuatro teléfonos móviles de diferentes marcas, presuntamente robados minutos antes, lo que fortaleció la evidencia en su contra.

Los cinco capturados fueron puestos a disposición de la Fiscalía General de la Nación y deberán enfrentar cargos por el delito de hurto, tipificado en el Código Penal colombiano.

Colados en el 20 de julio tienen desesperados a los funcionarios de TransMilenio

Se hizo viral la imagen donde se observa a cientos de usuarios del sistema TransMilenio en el portal del 20 de Julio, ingresando a la estación sin validar el pasaje.

El hecho generó diferentes reacciones la mayoría en contra de lo que muchos consideran como una falta de cultura ciudadana, por lo cual TransMilenio pierde enormes cantidades de recursos.

 

La Alcaldía de Bogotá hace un llamado a los usuarios para que abandonen esta mala práctica que se observa en el día a día de la ciudad en diferentes estaciones, sin que los guardas de seguridad puedan hacer algo al respecto.

Daniel Briceño dice que obra en la Avenida Ciudad de Cali con Avenida de Las Américas está abandonada

El concejal Daniel Briceño denunció públicamente el abandono de las obras de ampliación en la intersección de la Avenida Ciudad de Cali con Avenida de Las Américas, proyecto clave para la movilidad del suroccidente de Bogotá. Según Briceño, la obra fue prometida por el alcalde Carlos Fernando Galán en 2024 y debía ser entregada en 2025, pero actualmente se encuentra paralizada, sin contratista y sin un plan definido para su reactivación.

La construcción, que hace parte del tramo 1 del grupo 2 de la ampliación de la Avenida Ciudad de Cali, tiene un valor superior a los 229 mil millones de pesos. Sin embargo, en menos de tres años, el contrato fue modificado 23 veces, alterando cronogramas, valores y diseños técnicos, lo que generó sobrecostos por más de 8 mil millones de pesos.

 

Aunque en diciembre de 2024 el alcalde Galán aseguró que la obra presentaba un avance del 61% y reiteró que sería entregada en 2025, la realidad es otra. El pasado 9 de mayo de 2025, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) declaró la caducidad del contrato por incumplimientos graves del contratista, entre ellos retrasos sostenidos, deficiencias técnicas y falta de pago a proveedores y trabajadores. Esta decisión fue ratificada en junio, dejando la obra oficialmente abandonada.

El concejal Briceño también responsabilizó a la administración distrital por fallas en la gestión predial y en la implementación de planes de manejo de tráfico, aspectos que el IDU conocía desde hace meses pero que no fueron resueltos oportunamente. A pesar de estos problemas, el Distrito siguió comprometiéndose con la entrega de la obra en 2025.

A dos meses de la caducidad del contrato, la Alcaldía aún no ha presentado un plan concreto para reiniciar la obra. Mientras tanto, los habitantes de Kennedy y Bosa continúan enfrentando trancones diarios y una afectación grave a su movilidad, producto de una gestión que ha dejado en el limbo una inversión multimillonaria.

El concejal Briceño exigió a la Administración Distrital respuestas claras sobre el futuro de este proyecto: quién responderá por los recursos invertidos, cuándo se retomarán las obras y qué soluciones inmediatas se ofrecerán a las comunidades afectadas.

Bogotá y Nación acuerdan nuevas fechas para pagos del Metro

La Alcaldía de Bogotá y la Nación establecieron nuevos acuerdos relacionados con los proyectos de
infraestructura cofinanciados entre las partes, es decir, Primera Línea del Metro, Calle 13, Segunda Línea del Metro y la cofinanciación de la flota eléctrica articulada y biarticulada para el Sistema TransMilenio.

Se acordó ajustar los desembolsos de los aportes de la Nación para los proyectos de infraestructura sin afectar la ejecución de los mismos. Inicialmente se acordó: i) reprogramar hasta octubre próximo, el aporte de la Nación previsto para julio de 2025 para la Primera Línea del Metro; y ii) posponer la fecha de constitución del encargo fiduciario a donde se girarán los recursos de la Línea 2 de agosto a diciembre de 2025.

 

La Nación se comprometió a cofinanciar la adquisición de 269 buses articulados y biarticulados eléctricos para el sistema Transmilenio.

La Nación se comprometió a hacer los trámites necesarios para autorizar a la Empresa Metro con el fin de realizar las operaciones crediticias que se requieren para la segunda fase de financiación de la Línea 1 del Metro.

Lo anterior no afecta el normal desarrollo de los proyectos ni le resta dinamismo a su ejecución, al tiempo que respeta los valores totales previstos como aportes de la Nación y el Distrito para ambos proyectos.

Según explicó la Administración Distrital, «Estos acuerdos permitirán reducir la presión de caja de la Nación en el corto plazo y garantizan al Distrito adquirir 269 buses eléctricos que permitirán una mejor
integración con Soacha, reducirán los tiempos de viaje y las emisiones contaminantes en la ciudad».

Robaban celulares en TransMilenio y herían a las víctimas

Uniformados de la Policía capturaron a cuatro personas quienes hurtaron a una usuaria dentro del sistema de transporte Transmilenio.

Mediante voces de auxilio la patrulla acudió al llamado de una mujer quien manifestó que varios hombres la intimidaron con arma cortupuzante y la arrebataron su celular.

 

Según las características aportadas por la víctima y gracias a la oportuna reacción de los uniformados se logró la captura de estos presuntos delincuentes, la incautación de cuatro armas cortupuzantes y la recuperación del teléfono.

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Los capturados fueron dejados a disposición de la Fiscalía General de la Nación y deberán responder por el delito de hurto. Un juez de la República les dictó medida de aseguramiento en centro carcelario.

En lo corrido del año 2025, se ha logrado la captura de 1.163 personas por diferentes delitos en el Transporte Masivo TransMilenio, lo que representa un 10% más en comparación con el año anterior, así mismo se han recuperado 984 dispositivos móviles.

TransMilenio ingresa 364 buses eléctricos a su flota

El alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, y la gerente de TransMilenio, María Fernanda Ortiz, presentaron las características de la flota de buses eléctricos que pronto recorrerán las calles de la capital del país.

La moderna flota llegará a Bogotá gracias a la reposición que adelanta Transmilenio S.A. con los concesionarios de la Fase III del Sistema, debido al cumplimiento de la vida útil de 237 vehículos, y ofrecerán servicio en las nuevas troncales de la avenida Carrera 68 y Ciudad de Cali.

 

“Bogotá tiene una historia que nos obliga a continuar con el esfuerzo e innovar para seguir siendo un referente en transporte público, esta ha sido una semana con grandes noticias: estamos construyendo un sistema modal que combina Metro y el Sistema Integrado de Transporte Público”, aseguró el alcalde de Bogotá.

Con esta renovación de flota el Distrito completa 1.850 buses eléctricos en operación, consolidando a Bogotá como una ciudad líder en innovación y pionera en la descarbonización del transporte público de Colombia. Estos automotores aportarán a la reducción de 18.378 toneladas de CO2 adicionales al año (comparado con una flota diésel), que equivale a sembrar 835.638 árboles y disminuyen entre 36% y 27% los niveles de ruido en la ciudad.

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¿Cómo utilizar TransMilenio para asistir a Rock Al Parque?

La Alcaldía de Bogotá y TransMilenio harán modificaciones a las rutas del sistema para los días 21, 22 y 23 de junio con ocasión de la celebración del Festival de Rock Al Parque en el parque metropolitano Simón Bolívar.

El sistema pondrá en operación buses disponibles para llegar y salir de Rock al Parque a través del ajuste de programación en algunos servicios y el incremento en la oferta de buses que garantice un servicio rápido, eficiente, seguro y a precios justos por medio de 32 rutas troncales y 42 de TransMiZonal. Además, la puesta en marcha de dos rutas especiales para la salida del evento.

 

TransMiZonal contará con dos rutas especiales que saldrán desde el costado suroriental del Parque Simón
Bolívar, en la calle 53 con carrera 66a, con destino a la Biblioteca Tintal, en la avenida Américas con avenida Ciudad de Cali, y hacia el Portal Tunal por la avenida Boyacá. Los despachos de estos dos servicios se realizarán según la demanda de usuarios.

“¡TransMilenio está listo para llevar a los asistentes a Rock al Parque! Vamos a tener dos tipos de oferta: 42 rutas en TransMiZonal para la y adicionalmente dos rutas especiales para la salida del evento que funcionarán por demanda hasta la evacuación. También tendremos 32 rutas troncales que ofrecen servicio en estaciones aledañas al parque. Invitamos a los asistentes a Rock al Parque 2025 a usar el sistema de transporte público para llegar y salir del evento”, manifestó María Fernanda Ortiz gerente de TransMilenio.

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Fabio Arias confiesa que bloqueos de TransMilenio fueron planeados

El presidente de la Central Unitaria de Trabajadores (CUT), Fabio Arias, se encuentra en medio del debate público, tras confesar que dentro de las actividades que tenían organizadas en el Paro Nacional de los días 28 y 29 de mayo, estaba bloquear al sistema TransMilenio.

“Estos días han sido completamente de anormalidad en la vida rutinaria de los bogotanos, derivado de las apreciaciones que diversos compañeros en las diversas localidades lograron realizar bloqueando el transporte masivo de TransMilenio, que era una de las tantas formas con las cuales veníamos a realizar este paro nacional de 48 horas”, afirmó.

 

De inmediato, el alcalde de Bogotá, Carlos Fernando Galán, contestó en un video publicado en la red social de X, exigiendo respeto por la libre movilidad de todos los bogotanos e indicando además, que interpondrá una acción judicial en contra del líder sindical.

«El señor Fabio Arias, presidente de la CUT, confesó hoy que los bloqueos a Transmilenio son una estrategia de quienes organizaron el Paro Nacional. Es inaceptable que unos pocos decidan afectar a millones de ciudadanos, poniendo incluso en riesgo su vida», señaló el mandatario de la capital del país.

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Epa Colombia acuerda pago por daños a TransMilenio

Daneidy Barrera Rojas, (Epa Colombia), firmó un acuerdo de reparación económica con Recaudo Bogotá S.A.S., entidad que opera como concesionario del sistema de transporte público de la capital y representa al Distrito. El compromiso asumido por la influencer contempla la reparación total de los daños ocasionados a la estación Molinos de TransMilenio, durante las manifestaciones sociales del 22 de noviembre de 2019 en Bogotá.

Este acuerdo hace parte del proceso judicial derivado de los actos vandálicos cometidos en medio de las protestas, por los cuales Barrera Rojas fue procesada. La compensación económica busca resarcir los perjuicios materiales generados al sistema de transporte masivo de la ciudad.

 

La influencer Barrera cumple una condena de cinco años y dos meses de prisión en la cárcel El Buen Pastor de Bogotá, por daños al sistema TransMilenio.

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Recaudo Bogotá S.A.S. declaró a través de un comunicado su satisfacción con el pago del monto por reparación económica respecto de los perjuicios derivados de los hechos que provocaron el daño.